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发动机的起动系
2010年09月27日11:02腾讯汽车综合报道我要评论(0)
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第一节概述
一、起动系的作用
发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进人正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。起动系的作用就是供给发动机曲轴足够的起动转矩，以便使发动机曲轴达到必需的起动转速，使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。
发动机常用的起动方式，有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动。人力起动是用手摇或绳拉，属于最简单的一种，现代汽车上仍有部分车型将人力手摇起动作为后备方式保留，有些车型则已取消。辅助汽油机起动方式只在少数重型汽车上采用。电力起动机起动是由直流电动机通过传动机构将发动机起动，它具有操作简单，起动迅速可靠，重复起动能力强等优点。现代汽车上均采用这种方式，电力起动机简称为起动机，均安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上，用螺栓紧固。
二、起动系的组成
电力起动系简称起动系，由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成，如图3—1所示，起动控制电路包括起动按钮或开关、起动继电器等。
起动机在点火开关或起动按钮控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，通过飞轮齿圈带动发动机曲轴转动。为增大转矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13－17，柴油机一般为8－10。
三、起动机的组成及其分类
1．起动机的组成
起动机俗称“马达”，由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成，如图3—2所示。
直流电动机的作用是将蓄电池输人的电能转换为机械能，产生电磁转矩。
传动机构的作用是利用驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，将直流转。矩传给曲轴，并及时切断曲轴与反拖电动电动机之间的动力传递．防止曲轴机的电磁
控制机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，并使驱动小齿轮进人或退出啮合。有些起动机控制机构还有副开关，能在起动时将点火线圈附加电阻短路，以增大起动时车已不再使用。

（2）强制啮合式起动机。是靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。因其具有结构简单，动作可靠，操纵方便等优点，被现代汽车普遍采用。
（3）电磁啮合式起动机。它是靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电枢作轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动结束后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈，所以又称电枢移动式起动机。多用于大功率的柴油汽车上。
除上述形式外，还有永磁起动机、减速式起动机等。
四、起动机的型号
根据QC／T73—93（汽车电气设备产品型号编制方法）的规定，起动机的型号由以下五部分组成：

（1）产品代号：QD、QDJ和QDY分别表示起动机、减速型起动机和永磁型起动机。
（2）电压等级代号：l——12V；2——24V。
（3）功率等级代号：含义如表3－l所示。

例如：QD124表示额定电压为12V，功率为l－2kw，第四次设计的起动机。
第二节起动机用直流电动机
一、直流电动机的工作原理
直流电动机是将电能转变为机械能的装置。它是根据载流导体在磁场中受到电磁力作用而发生运动的原理工作的。如图3－3所示，在直流电动机的电刷A、B上外加直流电压，这时线圈中将有电流流过，其流向由电刷B经d－c．b．a到电刷A，于是载流导体在磁场中受到电磁力作用，形成力矩（称电磁转矩）使线圈转动。由左手定则可以确定，电磁转矩使线圈顺时转动。当线圈转过180”时，线圈中的电流虽然改变了方向，即从a到d，但线圈在磁场中的位置也相应发生了改变，电磁转矩方向也就不变，使线圈仍按原来的顺时针方向继续旋转。
为了增大电磁转矩和转动的平稳性，电动机都采用多组线圈和相应的换向片，同时用两对或数对磁极产生磁场。

二、直流电动机组成
起动机的直流电动机主要由定子、转子、换向器、电刷及端盖等组成，如图3－4所示。
1．定子
定子俗称“磁极”，作用是产生磁场，分励磁式和永磁式两类。为增大转矩，汽车起动机通常采用四个磁极，两对磁极相对交错安装，定子与转子铁心形成的磁力线回路如图3—5所示，低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分。

（1）励磁式定子
励磁式电动机定子铁心为低碳钢，铁心磁场要靠绕在外面的励磁绕组通电建立。为使电动机磁通能按设计要求分布，将铁心制成如图3－6所示形状，并用埋头螺钉紧固在机壳上。励磁绕组由扁铜带（矩形截面）绕制而成，其匝数一般为6－10匝；铜带之间用绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成。励磁绕组与转子串联，故称串励式电动机。具体连接见图3－7，先将励磁绕组两两串联后并联再与电枢（转子）绕组串联。

（2）永磁式定子
永磁式电动机不需要电磁绕组，可节省材料，而且能使电动机磁极的径向尺寸减小；在输出特性相同的情况下其质量比励磁定于式电动机