铁路线路工5高级技师.docx

第五部分高级技师

一、填空题
1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。
2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。
3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。
7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。
10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。
12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。
16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。
17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。
24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。
25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。
26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。
28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。
29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。
30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。
31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。
32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块居中才能焊接。
33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。
35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。
36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行分析。
37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。
38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。
39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
40.可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。
41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。
42.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。
43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。
44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。
45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。
46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。
47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。
48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。38号道岔即是为满足这一要求而设计的。
49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。
51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。
52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。
53.限位器中Π形