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英法海峡隧道工程
1994年投入运营的英法海峡隧道（ChannelTunnel）横穿多佛海峡，连接英国多佛尔和法国桑加特，全长约50km，其中37.2km在海底，12.8km在陆地下面。英法海峡隧道项目堪称20世纪最伟大的基础设施建设工程，该项目的主要历史事件如下：
1981年9月11日，英法两国举行首脑会晤，宣布该项目必须由私营部门出资建设经营；
1985年3月2日，两国政府发出海峡通道工程融资、建设和运营的招标邀请；
1985年10月31日，收到四种不同的投标方案；
1986年1月20日，两国政府宣布选中CTGFM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A）提出的双洞铁路隧道方案；
1986年2月12日，两国政府正式签订海峡隧道条约，又称肯特布（Canterbury）条约；
1986年3月14日，两国政府和CTG-FM签订特许权协议，授权建设和经营海峡隧道55年（包括计划为7年的建设期），并承诺于2020年前不会修建具有竞争性第二条固定英法海峡通道，项目公司有权决定收费定价，但两国政府不提供担保；
1986年8月13日，成立欧洲隧道公司，并与TML（TransMancheLink）签订施工合同，合同类型为固定总价和目标造价合同；
1987年12月15日，海峡隧道英国段正式开挖；
1993年12月10日，工程建设完成，TML将项目转交给欧洲隧道公司；
1994年5月6日，英法海峡隧道正式开通；
1997年7月10日，欧洲隧道公司财务重组计划审核通过；
1997年12月19日，两国政府同意将特许经营期延长至2086年；
1998年4月7日，财务重组完成；
2006年8月2日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请；
2007年1月15日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护计划；
2007年6月28日，欧洲隧道公司宣布通过公开换股，债务重组成功；
2007年7月2日，欧洲隧道集团首次在巴黎和伦敦证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责英法海峡隧道的经营。
BOT项目发起人（即项目公司）：欧洲隧道公司。它由英国的海峡隧道工程集团（一个由英国银行和承包商组成的财团）和法国的法兰西一曼彻公司（一个由法国银行和承包商组合的财团）联合组成。
该项目初始投资预算为60.23亿英镑，其中10.23亿英镑为股权资金，由英国的海峡隧道集团（CTG）和法国的法兰西曼彻公司（FM）各出资79%和21%。中标之后，CTG-FM分别在英国和法国注册了EurotunnelPLG公司和EurotunnelS.A公司，两家公司联合成立了合伙制公司EurotunnelGeneralLimited（即欧洲隧道公司）。其余的50亿英镑来自于世界上最大的辛迪加贷款（超过220家银行，牵头银行是CTGFM的股东），在签订贷款协议之前，银行要求项目公司完成1.5亿英镑的二期股权融资，英法两国议会必须通过有关协议来保证项目合同的合法性，并给与欧洲隧道公司自主营运权。TML联营体（TransMancheLink，也是由CTG-FM的股东组成）作为项目的总承包商，负责施工、安装、测试和移交运行。
英法海峡隧道项目的合同结构如图所示。

特许期：55年（其中包括计划为7年的施工期）。它是目前世界上特许期最长的一个bot项目，长达半个世纪以上。特许权协议是在1987年与英法两国政府签订的。
承发包方式：固定总价和目标造价合同。欧洲隧道公司承担了海峡隧道的全部建设风险：并为造价出超准备了一笔17亿美元的备用贷款。这就为其承包商提供了有利的建设承包合同；而这些承包商同时又是股东发起人。49亿美元的陆上建筑工程的一半按固定价格（即总价）承包，而隧道自身则按目标造价承包，欧洲隧道公司将把实际费用加固定费（目标值的12.36％）支付给承包商。此项费用估算为2．5亿美元。如果隧道以低于目标造价完成，承包商将得到全部节约额的一半。如果实际造价和预定目标值出超，承包商必须支付规定的违约偿金。此外，由于不可见的水底状况、设计及技术规格的变更以及通货膨胀，其合同受到价格调整的影响。计划总投资费用：92亿美元（在施工过程中已增加到120亿美元）。
建设工期：计划1988年开工到1995年竣工（海峡隧道工程现已竣工，投入运营）。建设工期的风险就在于，施工工期加长就会使经营期相对缩短，并且将会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。这就有可能将欧洲隧道公司置于风险之中，因为该公司到期若不能偿还银行规定的额度时，银行可以行使自己的权力对该公司进行清理并出售其资产。
融资情况：
英国的经济与一些发展中国家相比，具有比较大的国内投资市场，包括较大的股票市场和资本市场。在英国，依靠项目公司在股市发行股票，或者筹集私营投资者的资金的办法，在国内市场上就可以从投资者手中为BOT