钢箱梁焊接平台、顶推纠偏施工方案.docx

钢箱梁焊接平台、顶推纠偏施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
⑴主桥第二册、第七分册《主梁》图纸；
⑵柳州市双拥大桥新建工程设计文件；
⑶设计标准与国家现行公路桥涵施工技术规范、《钢结构设计规范》GB50017-2003、及相关验收规范与标准；
⑷类似工程施工经验；
⑸施工技术调查资料；
⑹2010年11月27日柳州市城市投资发展有限公司组织的专家评审会会议纪要；
1.2编制原则
⑴认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；
⑵全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；
⑶按照工期要求，合理安排施工部署，统筹安排各工序的施工顺序和进度目标；
⑷满足各项技术指标的前提下，尽可能降低工程成本。
二、工程概述
2.1工程概况
双拥大桥呈东南（南）－西北（北）走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，接北外环路,南岸位于下茅洲屯以北，接双拥大道。
双拥大桥主桥桥跨为40m＋430m＋40m，为独缆地锚式悬索桥。主桥设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为A～G共7个类型，总共53个吊装节段，钢箱梁节段吊重为133t～194t。
钢箱梁施工采取多点连续顶推施工，施工时在柳江设置13个临时顶推支墩，支墩顶部设置顶推滑道及顶推移梁装置。靠近23墩侧设置顶推焊接平台作为顶推拼装施工临时平台。
2.2设计技术标准
1）设计荷载：钢箱梁自重及施工临时机械设备荷载。
2）顶推速度：每小时6m。
3）适用范围：钢箱梁线形调整，桥位焊接。
2.3焊接平台工程数量表
2.4工程重难点
钢箱梁拟采用多点连续顶推法进行施工，根据钢箱梁截面纵隔板的构造形式进行顶推焊接平台的设计，顶推焊接平台主滑道梁为单点支撑，钢箱梁横向稳定性控制难度大，且多点连续顶推跨径510米为国内第一，需要兼顾到顶推施工期间通航安全，施工难度较大。
三、主要施工方案
3.1焊接平台的构造
顶推焊接平台是钢箱梁开始顶推前的拼装焊接平台，包括钢箱梁节段焊接、线形调整等均在顶推焊接平台上完成。顶推焊接平台由固定平台和活动平台组成，顶推焊接平台总长度为50.9m，固定顶推焊接平台从运梁栈桥侧一直延伸并包含1#顶推支墩，活动平台布置在钢箱梁运梁栈桥上。顶推焊接平台主要由主体承重结构和平台顶部结构组成。
1）、主体承重结构
固定顶推焊接平台支承结构采用φ1520×10mm钢管桩，利用DZ90振动锤将钢管桩直接插打至岩层面，再将钢管桩接高至设计标高，钢管桩之间设置由φ630×10mm钢管和φ325×10mm钢管组成的剪刀撑联系。

图3.1.1顶推焊接平台立面图

图3.1.2移动焊接平台立面图
2）平台顶部结构
固定顶推焊接平台的顶部满铺5cm厚的木板作为钢箱梁桥位焊接和线形调整的临时施工操作平台。两侧支承钢管桩顶部设置限位调高装置（如图），中间支承钢管桩顶部设置两条钢箱结构的滑道梁作为线形调整所用的辅助支撑。在两条滑道梁中央与钢箱梁轴线相对应的位置布置钢箱梁顶推主滑道。增加的主滑道梁由7I56a工字钢组成，并在主滑道梁底部焊接由I22a工字钢组成的支顶平台，用作钢箱梁在进行线形调整时的着力点（如图3.1.4）。每个钢管桩位置均设置一个主滑道，共增加5个主滑道梁。主滑道梁的顶面按照主桥成桥线形进行设置，确保钢箱梁在顶推过程中多点同时受力，避免造成受力不均，局部受力过大。顶推过程中，通过既有的两条滑道梁和新增的主滑道梁共同进行钢箱梁的线形调整及匹配工作，待钢箱梁线形调整、匹配及焊接完成后向前顶推的过程中由主滑道梁作为顶推时钢箱梁的主受力点，既有的两条滑道梁仅作为辅助。活动平台顶部在钢箱梁横向中间位置的支承钢管桩顶设置两条滑道梁。

图顶推限位调高装置

图顶推主滑道梁立面图
3）顶推纠偏结构设计
为了保证钢箱梁顶推过程中不发生过大轴线偏位，从而保证顶推线形满足设计及规范要求，在顶推临时支墩顶部增加钢箱梁顶推过程中的横向纠偏措施。在钢箱梁的尾部和前端钢导梁下方分别进行纠偏设计。对应钢箱梁尾端可采取钢丝绳并用手拉葫芦固定在临时顶推支墩的上下游辅助支墩钢管上进行纠偏。在钢箱梁前端可采取在钢导梁以及第一段钢箱梁底板下方设置限位槽钢（2【10)的方式进行施工，限位槽钢与滑道梁之间设置2cm的活动空间，在进行钢箱梁顶推施工时，利用动态纠偏的方式限制钢箱梁的横向位移从而达到纠偏的效果，确保钢导梁在通过滑道梁时始终能够在设计位置上。
3.2焊接平台施工
顶推焊接平台所有钢管桩均采用25吨吊机配合DZ90振动锤进行插打至岩层面，在插打过程中逐步接长钢管桩和设置钢管桩之间的联系支承，利用上下游两台塔吊接长钢管桩。
钢管桩在施工过程中桩位放样后要对钢管桩的插打深度是否到岩层面和钢管桩的垂直度进行控制，确保钢管桩施工质量。
钢管桩接长到位之前在最后一节钢管桩顶焊接桩帽，再将最后一节钢管桩接长到位。钢管桩顶桩帽采用钢板施工