物流行业的pest分析与国别冷热法分析.docx

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径学海无涯苦作舟页码：用pest分析法和国别分析法对日本、新加坡、中国香港、德国、英国、美国、俄罗斯、印度、韩国、巴西的物流行业进行的FDI分析日本Pest分析法政治因素：2001年日本颁布了《新综合物流施政大纲》这也足以证明日本政府对物流的重视程度。同时日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。长期以来先是以生产为出发点考虑物流后来又以市场营销为出发点考虑物流再后来从消费者的角度来考虑物流。从宏观上强化的物流系统和物流成本管理上日本政府不断制定了一系列具有重要影响力的政策法规为物流产业的发展提供了保障。经济因素：日本经过战后的60多年经济发展经历了高速发展、景气低迷等的不同阶段与此相对应日本的物流产业也相应地发生了变化。日本经济的变化是直接影响物流产业及交通运输构造变化的主要原因产业结构的变化也决定了货物的构成、运输手段的分担率及物流需求、向社会提供的产品品种数量、因而在不同经济发展阶段商品流通中所形成的物流系统也有很大的差异。以1964年东京奥运会为契机日本经济出现高速增长。从1973年第一次世界石油危机以后日本的GDP不断增长可是国内货物运输量的增长趋势却相对停滞下来。这是由于在第一产业第二产业的就业人口不断减少而第三产业的就业人口相对有所提高造成的。正是这种产业结构的转换使得制造业的比重出现了下降而信息产业及服务业得到了发展的机遇与空间。另外日本企业不断进入海外市场也推进了这一转换的发展。社会因素：一是日本国内的需求不断下降个人消费也处于停滞状态。第二是由于日本国内市场的需求不足企业在国内的投资积极性不高造成了到价格相对低的海外进行投资。第三是在经济高度发展时期日本政府对公共设施进行了大量投资使得需要投资的空间越来越小。日本政府也不断紧缩在公共设施建设的投资使整体经济基本处于停滞状态。第五是日本社会随着人口老龄化的到来人口已开始下降消费空间将进一步缩小。第六是当一国经济已进入成熟发展期这也是经济发展的必然规律所决定的。日本经济还是靠国内需求来拉动的。随着国际形势的变化以防止恐怖活动为中心的安全强化变得重要。与此同时因为安全强化手续的严格货物的发货时间以及成本相应增加对物流的效率化产生影响。随着少子化和高龄化等社会现象的出现社会环境发生了很大的变化。物流系统也正在向机械化、自动化、信息化等节约型物流系统的方向发展。同时随着东亚经济圈的发展以及信息技术的进步物流无论在质的方面量的方面以及途径方面都会发生很大的变化技术因素：日本的物流产业受到了电子商务、计算机信息网络、电子标签、电子数据交换(EDI)、全球卫星定位(GPS)等新技术高科技的重大影响在经济全球化、环境和资源再生利用的问题上发挥了积极的作用。在物流成本占从行业价值比重来看日本物流成本为8.6%、欧盟为9%、加拿大为9.5%、美国为10%、这些数据可以看出日本已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内在物流成本控制上已经获得了良好的效果。随着日本产业结构的调整高科技电子产品的迅速发展使物流成本大幅下降在高科技和高附加值产品涌现的同时物流成本还会继续下降。1984～2004年日本平均经济增长率为2.5%。由于产业结构的不断变化小、轻、薄等高附加值产品的市场需求不断扩大随之货物附加价值也不断增大。根据《全国货物纯流动调查报告书》在1980年、1985年、1990年、1995年日本制造业所生产的每一万日元的产品重量分别降低为81.87kg、79.25kg、72.81kg、70.80kg这些数据充分地表明货物附加价值在逐年加大生产率有所提高。国别冷热法：政治稳定性：日本认为物流市场的主体是货主、物流企业和行政共同组成的这一点与我国目前的情况有所不同。由于物流的显性成本较大而显性的效益不明显单纯依靠企业的力量建立物流系统往往造成企业不盈利但是社会却收益的局面所以在这个领域政府在干预市场方面需要发挥较大的作用尤其是在土地环保等方面政府需要给予物流较大的支持。中国与日本的关系因为钓鱼岛问题有交恶迹象为冷因素。市场机会：由于扩大内需日本国内的生产及消费都很活跃物流量的开始增加。物流活动所需要的各种因素以及产业构造的软件化、服务化有所提高。另外由于消费者的生活方式、价值观的改变等原因形成了日本国内需求结构的变化在这一时期服务需求的增长又形成一种新的物流需求带动了物流量的增加经济发展和成就：初期的发展在1956年日本的经济已经基本恢复物流的重要性已经有非常突出的表现。现代化发展时期（20世纪70年代前）通过政府的努力在日本各地大量建设了物流设施为物流的发展打下了良好的基础。1965年日本在全国范围内开展高速道路建设、港口建设、各种物流节点的建设其中政府的投资占主要部分。物流合理化时期随着物流的发