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纯电动公交车运营调查分析
摘要：本文通过对部分城市运营的纯电动公交车——比亚迪K9的调查，来浅要分析纯电动公交在我国部分城市的运营状况，以及目前形势下我国纯电动公交车市场化面临的瓶颈和亟待解决的问题，并提出解决建议。
关键词：纯电动公交运营调查运营分析
Abstract：
Basedontheoperationsforpureelectricbusdatainsomecities,thewriterwanttoanalyzethedevelopmentofpureelectricbusindustryinChina,andtalkaboutthebottlenecksandproblemstobesolvedincurrentsituation,finallyproposethesolutions.
Keyword:ElectricbusOperationresearchOperationanalysis
引言
纯电动公交车是以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶。近几年来，通过863计划的逐步实施，我国纯电动汽车的研发能力已经大大提高，技术难点正在被不断攻克，检测手段逐渐增强，整车技术非常接近或者能够达到国际水平，部分技术能够达到国际先进水平。比如双CAN总线控制器网络系统，交流感应电机与永磁电机的全数字四象限矢量控制技术，分布式与网络化电池管理系统，以及智能化高压电安全管理系统等，基本上成为当前国际上最先进的技术。因此，部分专家认为我国纯电动汽车的产业化已经不存在近期难以克服的重大技术问题[1]。
同时，有专家认为现今的纯电动汽车技术还存在不少难点疑点，如蓄电池的使用寿命不长而且更换成本高；国产零部件尚未完全过关，关键元器件仍需要进口；低温条件下电池超快充电技术还未得到根本性的解决等[1]。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚评价：“去年（2011年）年底我们对新能源汽车试点城市进行了检查，各地完成的情况并不理想。我们发现，一些城市很积极，把充电站建好了，结果发现整车企业要么不具备量产能力、要么电动车的技术水平达不到要求。这进一步表明我们目前面临最关键的工作应该是加快技术研发。”
纯电动公交产业处于导入期：
尽管纯电动公交车使用电能，不产生污染，也不会受到油价波动的影响。但是纯电动公交车需要改变自身的动力系统，相对于传统动力公交车而言，纯电动公交车的电机控制成本较高，因为要分摊额外的成本来装配电机和电池。并且，纯电动大型公交车从设计上就有着里程较长、速度较大的需求，这一点带来的影响就是电池容量的增大以及电机功率的提高，对车身带来的直接后果就是加大了其重量，经济成本提高。如果没有政府的鼓励性经济补贴，用户对于购买价格昂贵的纯电动公交车只能是望而却步。这也是我国纯电动公交车产业化的重要瓶颈之一。从目前我国纯电动汽车行业来看，大部分产品仍然集中于短途低速或者旅游区交通等特定领域，同时，我们应当清醒的认识到，纯电动汽车在我国给予的政策支持力度与其他国家相比是比较大的，但是政策效果却不是很理想。根据“863计划”节能与新能源汽车项目组的目标，到2012年，25个示范城市的投入车辆计划目标为73200辆，但是截至2012年1月，各类示范车辆总数才刚超过1.6万辆[3]。这从侧面说明我国纯电动汽车产业仍处于导入期。当然，随着蓄电池技术的进一步开发和纯电动公交车量产能力的进一步提高，会带来电池容量的提高和电机功率的提升，使得经济成本下降，为纯电动公交在城市道路交通系统中的推广奠定有利基础。K9纯电动公交车运营调查：
整车型号CK6120LGEV
外型尺寸长mm12000宽mm2550高mm3200轴距长mm6200
轮距前mm2096后mm2020/1888城市工况续驶里程Km（公里）≥250最大允许总质量Km（公里）17000接近角°（度）7离去角°（度）7最小转弯直径M(米)≤24最小离地间隙Mm（毫米）140乘客门踏步离地高度Mm（毫米）≤360最大爬坡度%≥15最高车速Km/h(公里/小时)≤800-50km/h加速时间S(秒)≤25公共交通作为城市密集交通运输的重要方式，而公交车作为公共交通的主要载体，如果能够实现由传统动力公交车向新能源纯电动公交车的转型，那么无论从能源、环保，还是经济方面都是值得关注的。因此，客车制造企业、电池厂商、公交公司、政府部门都积极参与到纯电动公交车在城市道路交通系统中的开展工作。
2012年8月，由西安市高新区管委会出资购买，西安公交公司负责运营的4辆比亚迪K9纯电动公交车第一次进入西安市城市道路交通系统。运行线路为K204（比亚迪站-南门站），单趟里程约为18公里。右边表格为比亚迪K9整车型号参数。
下表为比亚迪K9底盘型号：表1K9整车型号
底盘