现浇连续刚构弯箱梁满堂支架施工.docx

满堂支架施工现浇连续弯箱梁技术
中铁二十一局第三工程有限公司张解放
内容提要：通过崇遵高速公路元田大桥现浇连续刚构弯箱梁施工，主要介绍了满堂支架施工多跨现浇连续弯箱梁的支架布置及检算、模板设计与拼装、预拱度设置、支架预压、线形控制和砼浇注等施工工艺。
关键词：满堂支架连续弯箱梁技术
一工程概况
崇遵高速公路第九合同段元田大桥设计为5×20m普通钢筋混凝土现浇连续弯箱梁双向四车道，桥面净宽2×10m,梁高1.8m，其中1、2#墩跨越210国道采用单柱式，3、4#墩采用双柱式径向布置。桥梁始于圆曲线到缓和曲线止，桥梁纵向位于竖曲线上。现浇箱梁钢材总量为281.5t，C50砼1037.1m3。
二现浇连续箱梁施工
（一）支架设计
支架设计的主要内容包括支架布置，强度、刚度、稳定性验算，预拱度控制以及特殊位置加固等。设计原则为：在满足使用功能的前提下，尽量布置经济合理，便于施工，利于施工控制。
1、方案确定
考虑到现阶段施工中经常采用的碗扣式脚手架有着多功能、高功效、承载力大和安全可靠便于管理等优点，我们决定用其作为全桥的一般跨的主要支承构件。又由于该桥在1、2#墩间横跨210国道，3~5#墩间横贯一条小河，决定采用贝雷梁设置门架和便桥渡过，门架支墩为密排碗扣式脚手架，浆砌片石基础。便桥采用浆砌片石墩和基础。施工时，应根据梁底标高和支架总高来确定基顶标高。碗扣式脚手架设置上、下可调拖撑调整支架高度、落架和拆除模板。
2、硬化场地及基础施工
桥址处为岩溶较为发育的河流阶地，在4#墩~5#台间上覆层为冲积砂粘土，厚1.5m，1#~5#台间下覆盖层为卵石土。为减小沉降，对砂粘土层进行换填片石处理；为均匀传递荷载，降低因前期河中系梁大开挖造成的地基软弱，决定在3#墩~5#台间浆砌0.5m的M7.5片石后，再浇注C20砼20cm,其余地段均用压路机压实后浇注C20砼20cm,硬化场地宽度为12.0m。
3、支架布置
支架采用满堂支架施工，其中对一般跨处采用碗扣式脚手架，立杆采用1.2m、1.8m、2.4m和3.0m规格合理配置，支架立杆排距为：顺桥向立杆间距为0.9m,在箱梁横隔板下加密为0.6m；横桥向立杆在翼沿处为0.9m，箱梁底板下为0.6m，支架横杆排距为0.6m。在支架上托撑上横桥向放置0.12×0.14方木后，再在箱梁底板位置顺桥向铺5cm木板和1.2cm竹胶板作为箱梁底模。支架详图见图1。

对跨210国道的门架支墩采用密排碗扣式脚手架的方法支设，立杆间距为0.2m×0.3m，脚手架设上下可调拖撑调节标高，横杆采用φ40钢管，以用扣件连接，间距0.6m。为保证稳定，门架支墩与两侧的脚手架连为一体，为均匀整体传力，在上可调拖撑上顺桥向放置由两根焊接成‘□’形的20槽钢，然后沿门架支墩方向各放置两根60钢轨作为贝雷梁的支座。
4、支架检算
支架检算的内容包括：荷载分析及统计，支架的强度、刚度及稳定性检算。
（1）荷载分析
支架所受恒荷载包括所浇注的钢筋混凝土重量，内外模板、上承方木自重，支架重量；所承受的活荷载包括施工人员、施工料具运输、堆放荷载以及浇注、倾倒、振捣混凝土产生的荷载等。恒、活荷载的荷载分项系数分别为：1.2和1.4。由于箱梁翼沿的荷载值远小于箱体段的荷载，因此仅考虑箱体段的荷载及其下支架的计算。
（2）荷载统计
a、混凝土自重荷载分项系数r=1.2
桥梁跨中的截面（详见图2）面积S1为：
S1=5.724m2
有横隔板处截面（详见图3）面积S2为：
S2=11.654m2
翼缘的截面积面积为：
S3=1.34m2
考虑钢筋重量后砼容重取26KN/m3，则砼自重为1.2×（5.724-1.34）×26=136.78KN/m

b、模板、支架自重荷载分项系数r=1.2
外模面积：13.98m2/m
内模面积：11.26m2/m
采用10cm×10cm方木、5cm木板与竹胶板的组合木模板，木材容重为：7.5KN/M3,木支架顺桥向每0.4067m一榀，模板图如图7。
模板自重包括顺桥向的方木重量、内外模重量和内模内的钢管支撑重量。经计算后得出顺桥向每延米的重量为：18.8KN/M。
碗扣式脚手架重量仅计算箱体段（宽以6.0m计）下重量，全桥均保守考虑为11×0.6m=6.6m高（顺桥向每延米）为：
1.2×1/0.9×10×（10.67×2+17.31+（3.97+2.82）×11+7.5×2）×9.8
=16.77KN
c、施工人员和施工材料、机具堆放荷载荷载分项系数r=1.4
取1.0KPa
d、倾倒砼产生的冲击荷载荷载分项系数r=1.4
取4.0KPa
e、振捣砼时产生的荷载荷载分项系数r=1.4
取2.0KPa
（3）荷载总计
由于箱梁翼沿的荷载值远小于箱体段的荷载，因此仅考虑箱体段的荷载及其下的支架计算，则：