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关于国有运输企业单车抵偿承包的探讨
我国的国有运输企业早在改革开放初期就开始逐步实施抵扣承包制度，即通过将单车仓储货物运输权交给职工个人并按一定的比例进行收益分配的方式来激励职工的积极性，提高企业的运输效率。如今，这一制度已经成为国有运输企业的一项重要政策。
然而，在实际操作中，国有运输企业承包制度仍存在很多问题。其中一个棘手的问题是单车抵偿承包。因为国有运输企业在过去长期的计划经济体制下，资源配置不够灵活，惯性思维严重，技术落后，很难客观、公正地对承包价格进行估算，因此，单车承包价格经常与实际运输量产生偏差，引发了职工关于承包价格的不满和抵偿和调整的质疑。
针对国有运输企业单车抵偿承包的问题，需要从以下几个方面对其进行探讨：
首先，应该采取合理的评定和调整机制。在制定单车承包价格时，应该充分考虑市场的需求、股权结构和运输成本等因素，根据实际情况进行细致而客观的估算。同时，也应该建立起承包价格调整机制，及时对与实际情况差异较大的单车承包价格进行调整，使得承包价格与实际运输量相符合。
其次，必须建立健全的监管制度。国有运输企业应该加强对单车承包的监管，对价格估算和调整等核心环节进行严格的规范和标准化管理，确保承包价格的合理、公正、透明。同时也应该对承包合同进行严格的管理，加强对承包商的资质审核，防范承包商恶意欺诈行为的发生。
再次，需要加强对职工的培训和教育。国有运输企业应该加强对职工的技能培训和管理教育，提高职工对承包政策的认知和理解，有效避免单车承包价格和实际运输量之间的出入，避免出现职工对承包价格的不满意和抵偿调整的要求。
最后，在建立运输产业和市场化的基础上，应该积极推动国有运输企业从单一的承包制度向多元化的收益体系转型。运输企业应该根据公司的经营和运输管理的现状，逐步推行股权激励机制和分红制度，在激励职工参与企业发展的同时，不断提升公司整体竞争力和员工的积极性。
总之，国有运输企业的单车抵偿承包制度虽然存在一些问题和挑战，但是通过合理的评定和调整机制、完善的监管制度、职工的培训和教育和多元化的收益体系建设，可以有效规范单车承包价格，提高企业的经营效益和竞争力，实现企业可持续发展的目标。