桥梁板梁间加固施工工艺.docx

桥梁板梁间加固施工工艺
——在不中断交通的情况下
在成都绕城高速公路（G4201）绕东K35+585小桥，桥梁全长9.14m，与线路前进方向右偏75°，桥面宽度：0.75m（护栏）+17.8m+3m（中央分隔带）+18.8m+0.75m（护栏），桥下净空3m。上部结构桥跨组为1x8m预制钢筋混凝土实心板，下部结构为八字型桥台，扩大基础。支座为油毡，伸缩缝为CD—60型伸缩缝。该桥由江苏省交通科学研究院股份有限公司桥梁所检测评定为二类桥梁。
K35+585小桥病损表面为：桥面铺装损坏开裂，出现坑槽，梁底板出现横向裂缝，梁板间的铰缝渗水析白；桥台有破损和渗水。
该桥主要原因是由于超重，超限车辆过多，车流量过大而造成铰缝损坏后引起其他病害。因此在处理过程中应先处理铰缝，设计院给出铰缝处理有三种方案：
方案一：对于受损严重的铰缝进行板缝整体注胶加固，即凿除整体板缝，从底部清除板缝至企口下部，在板缝两端设置阻胶带，间隔小于200cm设置注胶管，测量管，在板缝底部设置压条，对板缝进行两次注胶处理。
方案二：对已破损，渗水但没有单板受力的铰缝，进行局部注胶加固，即清理距底部15cm范围内板缝，对板缝进行两次注胶，填充板缝内部及企口处裂缝。
方案三：铰缝综合加固，是对上两种方式的进一步加强，即对于损坏的铰缝，先进行板缝注胶处理，再在板底铰缝植入斜向钢筋，在板底处植入竖向钢筋，设置钢筋网片抹5cm厚高强度复合砂浆。
根据设计要求及现场施工条件，具体施工工艺如下：
第一：原材料及设备准备。
原材料包括：铰缝灌注胶，封边胶（成都绕城高速K35+585小桥采用固特邦铰缝灌注胶及固特邦封边胶）。
设备包括：空压机、压力注胶罐、塑料板、压条、膨胀螺栓、木条、泡沫胶、架管扣件、脚手架、发电机及照明设备，电锤、手锤、钢筋。
第二：在原材料及设备到场后，进行破损铰缝凿除及清理。
如果是整条铰缝处理，则必须清理到企口缝变形处，即到h1处，如果是局部处理，则需清除由板底以上15cm即h2=15cm。
在铰缝处理过程中由于铰缝宽度不一致，有些铰缝太窄，人工凿除很困难，可采用电锤在原铰缝上打孔。孔距2cm~3cm，孔径12mm，孔深在企口变形处以上。
板缝凿除后进行铰缝清理，清理时可先用钢刷清理，然后用高压水进行冲洗。如下图：

第三：设置注胶管及观测管。
1、注胶管与观测管成对设置，即一根注胶管配一根观测管。
2、注胶管顶面高度，必须高出观测管3cm~5cm。即L2=3cm~5cm。
3、注胶管与观测管的距离为5cm~10cm，即L1=5cm~10cm。
4、相邻两组注胶管的距离不大于2m，即L≤2m。
5、同一条企口缝所有观测管顶面高度必须一致。如下图:

第四：设置阻胶带，对企口缝进行封口。
具体施工为：在施工整条企口缝或局部施工有板端头位置时必须设置阻胶带，以防止胶水注入梁板端头。在板端位置的铰缝中，植入三根木条，木条厚度应大于企口，用手锤把木条锤入企口缝中，木条必须锤击到顶部。相邻木条间距3cm~5cm，木条缝中注满泡沫胶。在企口缝底用泡沫板封口。泡沫板应是透明，厚度不小于3.5mm；泡沫板由压条及膨胀螺栓固定。泡沫板宽度等于企口缝宽度加上2x5cm，压条宽度为5cm，膨胀螺栓间距与压条厚度成反比。在塑料板和压条边缘用封口胶封闭，膨胀螺栓位置也用封口胶封闭。如下图：

第五：注胶（分两次注胶）
第一次注胶时压力不应太大，在观察到观测管溢出胶时，停止注胶。再换至相邻注胶管进行注胶。待所有观测管都有胶水溢出时，停止整条铰缝注胶，并封闭观测管。观测管封闭可在观测管上套一截软橡胶管。绑扎橡胶管即可封闭注胶管。
待第一次所注胶固化后，进行第二次注胶。第二次注胶时，压力比第一次注胶压力大，当观察到胶水从桥面溢出时或压力表上读书突然增大时，停止注胶。但不能撤出注胶设备，等待3~5min后，撤出注胶设备。第二次注胶时，同条企口缝上的注胶管都必须进行注胶。以保证其铰缝内注满胶水。
由于是不断道施工，在第二次注胶时，路面上必须设置强制限速标志。直到第二次所注胶水固化后撤出限速标志，以保证二次胶水固化质量。
第六：植筋、挂网及抹高强度复合砂浆
1、植筋孔应先探后再打孔，打孔完成后清理干净，并植入钢筋（按设计要求布孔及植筋）。
2、挂网时，必须等所有植筋胶固化后再进行，所挂钢筋网片尽量靠近梁底板。
3、由于高强度砂浆和易性很好，抹复合砂浆时，不宜抹厚。5cm厚复合砂浆层，分为5次抹砂。
成都绕城高速K35+585小桥施工过程中，大部分作业都在架上完成，因此必须按照架上施工作业要求进行施工，以保证安全生产。在施工过程中的废料应收集集中处理。
通过对成都绕城高速K35+585小桥梁板施工前的检测和施工完成后的检测对比。K35+585小桥加固后已达到设计要求。
检测前：
检测后：