厦门大桥主墩钢板桩围堰施工方案.docx

厦门集美大桥C3合同段

钢板桩围堰施工方案

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厦门集美大桥钢板桩施工方案
一、工程概况
厦门集美大桥C3合同段道路起点桩号K5+605，终点桩号K7+025，总长1420m；BRT桥起点桩号BK5+605，终点桩号BK6+974.722，总长1369.722m。海中北通航孔桥的主桥和引桥的56#--72#墩位于海堤以内。57#、58#、59#号墩为北主桥主墩，承台均为3622.4cm×1100cm×400cm，每个承台下设１２根Φ2.5m桩基，承台顶标高+0.5m、底标高-3.5m,河床标高分别为-1.14m、-0.678m、-0.565m。
主墩处于深海中，钢板桩施工范围主要是淤泥层和砂混淤泥层地质。
潮汐：厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.52m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.47m，平均低潮位-1.41m，平均潮差3.98m，最大潮差6.92m，平均海平面0.35m（黄海高程）。
二、水中主墩总体施工方案选择
业主前期已经提供了施工便桥及施工平台，因主桥墩道路桥和BRT桥三个承台连成一体成一个大承台，根据施工图纸、该墩所处水文地质情况和下部结构的总体工期安排，结合我单位施工技术水平和现有设备、人员情况，现拟利用已经搭设的平台施工钻孔桩，桩基完成后拟采用钢板桩围堰进行低桩承台施工。钢板桩选用日本产NKSP-ⅢA型号；围囹选用2I40b型组合截面，横撑选用φ530，壁厚9mm钢管，计算顶标高按+4.0m，底标高按-8.0m控制，平面尺寸38.4m×12.8m。
三、主墩钢板桩围堰施工方案：
3.1、钢板桩和围堰尺寸选择：
根据此工程的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验，待利用钢管桩钻孔平台完成水中该墩12根钻孔灌注桩后，开始钢板桩围堰施工。
钢板桩选择：根据承台的埋深和该处水位等因素，通过受力计算，拟选用长12m，宽0.4m的NKSP-ⅢA型单层钢板桩围堰施工；
围堰尺寸选择：根据承台尺寸和钢板桩的宽度，综合考虑钢板桩的施工和围堰内承台作业空间，围堰尺寸定为：38.4m×12.8m。钢板桩的
平面布置图见图1。

图1钢板桩平面布置图

3.2钢板桩围堰施工工艺和方法
钢板桩施工工艺
钢板桩施工工艺流程图见图2。

抽水堵漏
围檩安装
焊正牛腿
纵向支撑安装
焊反牛腿
斜撑及竖撑
加固检查
抽水吸泥
混凝土封底
下一层支撑
准备材料
钢板桩导向架
角桩插打

钢板桩插打、合龙
围堰内送料
横向支撑安装

图2钢板桩围堰施工工艺

钢板桩施工准备
(1)充分利用已有栈桥和平台，以及目前所具有的25吨汽车吊和50吨履带吊为钢板桩卸车、倒运、吊装插打做好准备。
(2)插打钢板桩前的准备工作
①钢板桩经过装卸、运输会出现撞伤、弯扭及锁口变形，钢板桩在拼组前必须进行检查。进场钢板桩要求严格进行检查和整修，整修后的钢板桩满足以下技术要求：
A、每组钢板桩的宽度允许偏差为±30mm；
B、锁口内外应光洁，并成一直线；
C、锁口在拼接处的高低偏差均不得大于2mm；
D、锁口在拼接处应尽量拼接紧密，间隙s不得大于3mm；
E、锁口全长不应有破裂、缺损、扭曲和死弯。
F、锁口整修后应用同类型3m长的短钢板桩做通过试验，以2～3人拉过为宜，或电动绞车牵引，最大牵引力不超过5KN。
②插打钢板桩的导向设备
按照施工方法和步骤，一般先打定位桩，在定位桩上安置导梁，组成框架式的围笼作为插桩时的导向设备，因此在施打前必须制作导向架。
③检查振动锤
振动锤是插打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。振动锤的端电压要达到380～420V，而夹板牙齿不能有太多磨损等。
(3)钢板桩的处理和注意事项
①同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保数量；
②剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；
③剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；
④在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏。
插打钢板桩
（1）导向架制作
钢板桩方形围堰选择方形导向架，根据施工平面尺寸，首先测量放样，根据放样位置在围堰内侧每一长边方向打6根Φ530mm钢管桩作为定位桩，施工可分2次插打，每一短边方向打2根Φ530mm钢管桩作为定位桩，然后焊接牛腿，再安装方形导向框。
（2）插打第一片钢板桩
为了确保插打位置准确，第一片钢板桩是插打的关键。首先在导向架上设置一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1cm，然后进行插打，并且在插打时钢板桩背紧靠导向架，边插打边将浮吊吊钩缓慢下放。这时应在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打钢板桩。在整个钢板桩围