南腊隧道衬砌台车专项施工方案.docx

南腊隧道衬砌台车专项方案

一、工程概况
南腊隧道设计为分离式隧道，左幅起点里程K4+000，止点里程K7+225，全长3254.68，为特长隧道，最大埋深288米；右幅起点里程YK4+000，止点里程YK7+285，全长3285.11米，为特长隧道。最大埋深288米。隧址区地形较为陡峭，海拔高程介于790~1170之间，相对高差大于330米，。左右幅隧道累计总长6539.79m。
隧址位于勐腊盆地外围，标高790～1170米，切割深度可达150～300米之间，由古生界、中生界砂、泥岩相间组成，多为向斜山和断裂谷地，山坡上部较为平缓，下部较陡，坡角一般大于20°。河谷呈“V”形，节理裂隙发育，局部形成峭壁。属中浅切割低山地貌。
南腊隧道存在的不良地质及特殊地段主要有：洞口浅埋段施工、隧道穿越断层破碎带施工。
腊瞒高速南腊隧道位于云南省勐腊县，腊瞒高速公路第1合同段1分部隧道作业队承建南腊隧道全长3259m，衬砌台车长12m，龙门架构成基本骨架，模板分为顶模边模每块长54m．宽1．5m，两边各7块每块重约2．5t，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。
二、衬砌台车拆除及安装难点
1、便道通行能力差，台车模板需二次搬运；
2、拆除及安装过程中．要确保衬砌台车各部位完好无损，不得进行破坏性拆除。
3、拆装时采用20t吊车进行拆装作业。
三、衬砌台车拆除及安装施工工艺流程图
1、衬砌台车拆除工艺流程图(见图1)
2、衬砌台车安装工艺流程图(见图2)

图l拆除工艺流程图图2安装工艺流程图
四、拆除衬砌台车施工步骤
1、拆除边模
首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。
2、拆除项模
首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，衬砌台车共有六块顶模，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。通过顶模与龙门架纵粱之间约1．0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵粱分离后．吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个φ30铁销孔，通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门架顶纵梁．将顶模拖至第一块顶模的位置．依次拆除．拆除剩余四块顶模时，为防止出现偏压现象，将其它几块顶模通过倒链均匀分布在龙门架顶纵梁上。
3、拆除龙门架顶纵梁
龙门架顶有两片纵粱，分别安放在四个液压泵上，每片长12m。首先利用人工将两片纵梁抬起脱离液压泵．放在龙门架上．利用倒链将纵梁向外拖，当纵粱外露龙门架4m时，用钢丝绳将纵梁绑吊车大臂上，大臂底面要压在纵粱顶面上．大臂慢慢回收．使纵粱脱离龙门架，在大臂回收过程中，要保持纵梁顶面在同一个平面上。
4、拆除龙门架
龙门架框架结构，龙门架之间利用支撑横梁连接成整体，拆除第一橱龙门架时，首先利用钢丝绳将龙门架顶梁中心绑紧，起到防护作用，然后拆除第一榀与第二榀之间的横向支撑．以及龙门架两侧边粱与底部纵梁之间的螺挂连接，吊车吊起第一榀龙门架，慢慢后退，脱离其它龙门架，依次拆除其它龙门架。
五、衬砌台车安装步骤
1、整场地、铺设钢轨
村砌台车安装质量好坏，与场地平整度有直接关系，铺设钢轨长15m，两根钢轨顶面标高误差在3mm间。
2、安装底部两侧纵梁
利用小吊车吊装人工辅助安装，安装完毕后，两侧纵梁的顶面要再次抄平检查，确保纵梁顶面在同一水平面上，为上部结构的安装奠定基础。
3、安装龙门架
利用钢丝绳在龙门架顶粱中部与吊车钢丝绳绑在一起，要使顶粱与吊车臂隔50cm左右间距。提升吊车臂，将第一榀龙门架吊离地面，利用龙门架的自由摆动，人工配台移动龙门架，使其就位，安装在底部纵梁上，紧好连接螺桂。当第二榀龙门架安装完毕后，安装第一榀与第二榀之间的支撑纵梁，加强龙门架的稳定性。依次安装完龙门架，使其成为整体，起到骨架作用。
4、安装项部纵梁
在安装顶部纵梁之前，先将顶模横梁利用挖掘机吊放在龙门架上，以便纵梁安放到位后横梁可以与纵粱连接起来。利用吊车将纵梁吊起至龙门架顶部，吊车臂向前伸，将纵粱穿插进龙门架顶部，为保证一次安装到位，挖掘机铲斗应绑在纵粱3m处，利用吊车臂压住纵梁顶面，使其在吊车臂提升过程中保持平衡。顶部纵粱安装完毕后，接通电路、油路，使得龙门架可以前后移动，为下部安装边模刨造条件。顶部摸扳弧长5m，共六块，每块重约2t，是整个衬砌台车安装过程中的难点，主要利用吊车在顶部摸板的底面顶起安装到位。吊装前，利用铁销将吊车臂与顶部摸板的底面连接牢固，不允许模板