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高速公路路基的沉降监测方法
摘要：湖南岳阳至常德高速公路是国家高速公路网中第十二横线杭瑞高速的组成部分。修建中由于地质条件复杂，因此我们对本工程重点路段进行了施工期和工后变形监测。在整个工程监测中我们采用了横剖测试法、沉降板测量法和分层沉降法等几种监测方法进行了路基沉降监测。这几种监测方法也都体现出了不同的特点，下面对几种监测方法在工程应用中的区别、特点进行分析总结，希望对类似工程的方法选择和设计优化
关键词：路基监测；横剖测试法；沉降板测量法；分层沉降法
1引言
近年来随着高速公路的建设，高速公路的路线通过的地区的地质各不相同，在黄河流域和沿海地区建设高等级公路比较多，这些地区的软土地基多属于饱和的正常压密粘土，土的类别多为粉砂性土、淤泥、淤泥质亚粘土或淤泥质粘土。由于具有高含水量、大孔隙、低强度、低透水性等特点，且具有一定的结构性，造成其工程特性不良，容易出现路基沉降而影响通行安全。因此，最近几年我国很多公路科研部门将路基沉降预测及沉降稳定控制指标的确定作为路基信息化施工的重要内容之一，也就是路基沉降预测及沉降稳定控制指标的确定。随着公路建设的不断发展以及测量技术的不断提高，更多更先进的测量技术应用于公路建设当中。目前，应用于路基沉降监测方法主要有沉降板法、横剖测试法和分层沉降法，在某高速公路工程中这几种方法都得到了全面的应用。根据在工程中儿种监测方法的应用，本文总结出了每种监测方法的特点，将从每种监测方法的原理、特点，并结合工程应用中的实测数据进行对比分析，找出适合不同工程特点的最佳监测方法。
2工程背景
岳常高速公路起于岳阳市君山区建新农场十大队，途经华容县、南县、安乡县、至于常德市肖伍铺与二广高速相接；向东穿越洞庭湖与随岳高速公路、京珠高速公路连接。全线长140.895Km，大中小桥梁88座，永久占地868公顷（13020亩），该高速公路已于2013年12月28日正式运行。鉴于该高速公路位于地质条件复杂的洞庭湖区，我们对本工程的重点路段进行了综合监测，其中沉降监测是路基监测中的重点，本工程应用于沉降监测的方法有沉降板法、横剖测试法、分层沉降法。全线共安设沉降板67块，分别布设在23个监测断面上；安设分层沉降管8个；布设横剖监测断面10个。
3基本原理
3.1沉降板测量法的介绍
沉降板测量法是一种较为传统的监测方法，在公路监测中很常见。沉降板的设计型式如图1所示:沉降板测量法即每次监测时用水准仪将内管管头与基点联测，从而得到内管管头的相对标高。其沉降管随着施工的进展逐渐接高，直至最终路面结构施工完成后露出路面，做保护筒成为永久性监测点。

3.2横剖测试法的介绍
目前，横剖测试法在路基沉降监测中也有所应用，尤其在小断面测量中应用较多。岳常高速公路工程中应用的是水压式横剖测试仪，即运用水压原理测量监测点高程变化，与静力水准测量类似。主要由探头、充液管道、信号电缆、储液箱及测读仪组成。如图2（a）、（b）所示，测头外形光滑呈鱼雷形状，内有高精度传感器，传感器的高差发生变化时，引起液压的变化，探头将此变化转为电子讯号传给测读仪，得到测量数据。横剖测试法最大的优势是易于保护，不影响路面施工，埋设完成后做好端头保护台，除了消坡时可能需要移动保护台以外，基本就不受施工影响。其次，横剖测试法可连续测读路基沉降量，最小间隔为0.5m。但横剖测试法的测试质量较难控制，这也是该方法尚未得到普遍应用的主要原因。

3.3分层沉降法的介绍
除了沉降板法和横剖测试法，路基沉降监测中还有一种较为常见的监测方法——分层沉降法，该方法可以了解不同地基深度的变形值，对影响深度和研究地基变形机理有很大帮助。分层沉降法设备山分层沉降管、分层沉降标、测试仪等组成，如图3所示。

其安设是通过钻机成孔后将分层沉降管带着分层沉降标下入孔内，每次测量时将测试仪的探头放入分层沉降管内，根据探头在分层沉降标处的感应信号读取标尺上的读数，即可计算出分层沉降标的高程，从而得出其沉降量。
分层沉降法测试相对较简单，每次测量时用测尺测出分层沉降标至管口的距离，再根据管口与水准基点的联测标高计算出分层沉降标的标高即可。测量中注意管口联点标高即为反算分层沉降标的标高，所以该点也应该是测尺测量分层沉降标至管口距离的起点。
4方法特点及工程应用中的注意事项
4.1沉降板测量法
4.1.1沉降板测量法的特点
沉降板测量法便于操作，容易实施，其观测精度容易控制。本工程沉降板监测精度满足垂直位移监测精度的二级监测精度，其监测闭合差控制在0.25mm是一种高监测精度的监测方法，其监测数据也是最为可靠的。但由于施工条件复杂，其沉降管的保护很难保证，根据我们统计，在本工程中沉降管在整个施工期破坏率很高，导致数据间断的破坏发生率为62.4%。
4.1.2沉降板测量法工程应用中的注意事项
在工