防撞护栏滑模施工方案.docx

贝佳亚港口-东西高速公路哈尼夫互通连接线
第三标段一工区
防撞护栏滑模施工方案

中铁十七局贝佳亚连接线项目经理部一工区
二O一五年七月五日

防撞护栏滑模施工方案
一、工程概况
阿尔及利亚贝佳亚港口至东西高速公路哈尼夫互通连接线项目第三标段一工区负责管段为PK48+000-PK60+353路面以下工程，全长12.4km。连接线采用法国技术标准，双向六车道，设计行驶速度为80km／h，路面顶宽度33m。管段内防撞护栏分两种：DBA和GBA，DBA位于主线中央分隔带，GBA设置于线路两侧及DBA与桥梁H3护栏过渡段，GBA型防撞护栏25703m，DBA型防撞护栏15747m。
二、混凝土防撞护栏滑模施工特点
高速公路混凝土防撞护栏是一种矮墙式结构，主要防护原理是利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。该种护栏防止车辆越出路外的效果好，并具有维修费用少的优点。利用滑模技术进行公路混凝土防撞护栏施工，是国外普遍采用的一种施工方法，并且国外大多采用履带式混凝土滑模机进行铺筑，而在国内还极少应用。混凝土护栏具有一定的垂直高度(一般80cm-120cm左右)，要实现混凝土的快速成型及连续快速施工，对混凝土的配制和施工工艺都有很高的要求。
2.1机械化程度高，不需重复支模，节省劳动力和周转材料，在大规模施工中，成本降低优势尤为明显;施工速度快，便于从路面连接层到混凝土护栏再到路面磨耗层的连续施工。
2.2滑模机为柴油动力、橡胶履带自行式，摊铺作业时对已完成的路面结构层不会造成损坏，近距离的工作面之间转场快。
连续施工完成条带状结构，整体性好，使工程质量得以显著提高，同时更好地实现了曲线的圆顺。
三、施工工艺
滑模机施工混凝土护栏是通过混凝土的连续供应，滑模机沿着导线连续行走，混凝土经模具内的振捣并经模具出口连续产出而成型。该工艺的核心技术在于混凝土配合比的确定及施工配合比的控制、滑模机工作参数的确定:①首先应保证混凝土的强度满足设计要求。②较小的坍落度有助于混凝土的成型。③选择合适的砂率有助于混凝土表面平整度。④调整合适的行走速度(0．5～1m/min)、振捣等级、模具倾角。
四、材料、配合比、施工设备及机具
4.1材料
1)水泥普通硅酸盐水泥，每立方混凝土最小水泥用量≥300kg。
2)砂洛杉矶磨耗≤30，砂当量≥75。
3)中、粗骨料含泥量≤2%，洛杉矶磨耗≤40，微狄法尔磨耗≤35。
4)水拌合用水符合规范要求。
5)适量加入引气剂。
6)钢筋HA12螺纹钢，至少为FeE400。
4.2配合比
配合比的合理选择是滑模摊铺工艺成败的关键。为此，在施工前应根据设计要求、滑模机生产厂家提供的有关配合比资料和其他单位使用的配合比相关资料，经过实验室的多次试配和线外试验段的摊铺，最终确定所使用的材料和配合比。配合比和使用的材料一旦确定就不能随意更换，且混凝土在拌和时要严格控制各种材料的掺量。
4.3施工机具
1)主要机械：多功能滑模摊铺机、混凝土运输罐车、混凝土拌合站及小型工具运输车。
2)需配备的小型机具①铺设于混凝土运输罐车出料口、滑模机接料斗下的苫布(为防止污染沥青混凝土路面而设，运输车就位后，挂于车后架并随车移动);②修补护栏顶阳角的角形抹具;③专门加工的切割伸缩缝和切缝用的曲尺(尺身形状与护栏侧面吻合);④留(挖)设排水洞用的模具;⑤跨在混凝土护栏上的夹具，以防大风吹落养护布;⑥跨在墙上的支架，以便雨水突然来临时在其上覆盖塑料布;⑦路面清扫用具。
五、施工组织及人员安排
5.1人员安排
每台滑模摊铺机应配备1个专业工班，其中包括:现场指挥调度人员1名、机械操作手1名、熟练瓦工及普工若干。
5.2施工组织
1)所有施工人员在施工前应经过专业培训，尤其是机械操作手。
2)防撞墙施工前应在线路外做试验段，取得成功的技术参数、组织参数、通病防治办法后，才可正式全面展开。
3)施工中，工点管理人员要经常观察混凝土质量情况，关注混凝土供应情况，如出现异常及时与拌合站联系调整;前、后台之间的联系必须安排固定人员，不得随意指挥;安排专人经常查看导线方向与高度、经常测量护栏顶面高度，出现异常及时调整。
六、施工工艺流程及操作要点
6.1测量定位、导线设置
1)沿线路中心线，利用全站仪每4m设置1个标桩，并经监理签认，作为施工放样的依据。
2)以标桩为依据，经计算在距离混凝土护栏70cm左右于沥青混凝土面或路肩地面打孔(采用电钻)，用于固定导线支架。直线段支架间距不超过10m，曲线段(平、竖曲线)间距不超过5m。
3)导线挂在支架横杆上，横杆可以在立柱上做水平与垂直移动，通过调整横杆使导线与混凝土护栏之间的水平、垂直距离为定值(一般水平间距50cm左右;垂直向低于护栏顶20cm左右）。
6.2滑模机就位对正钢筋接长安装
1)滑模机自