船舶主机遥控系统的故障分析.docx

描述：伴随着船舶现代化的发展，其主机遥控系统也开始了飞速的高科技进展，气动式是其开始，然后换成了电动式，而电子集成式的出现则是其的一个重大突破，与此同时，此系统的控制也愈见复杂，而因为这个原因，使得当此系...
摘要伴随着船舶现代化的发展，其主机遥控系统也开始了飞速的高科技进展，气动式是其开始，然后换成了电动式，而电子集成式的出现则是其的一个重大突破，与此同时，此系统的控制也愈见复杂，而因为这个原因，使得当此系统伴发故障的时候，很难及时发现，从而影响船舶的运行计划，而这就要求能够快速准确的找出船舶主机遥控系统的故障原因，本此研究以MAN-B&W-L-MC/MCE为例，探讨船舶主机遥控系统的故障。现代的船舶基本上都已经实现了现代化，船舶的主机系统也实现了高科技，而且发展较快，在其主机系统发展的历程最早是气动式的控制系统，再到电动式发展，如今已经发展为电子集成气动式，甚至很多船舶已经使用了微机气动式的控制系统。主机遥控系统是现代化船舶的核心技术，此系统是微机控制的，集控室等于主机之间的信号交流，系统控制的内容多且繁杂，其逻辑关系是人脑所不能理清楚的。正是因为控制系统的复杂性，一旦船舶的主机发生了故障，一时间很难找到故障部位。而主机系统出现了故障，将会使主机不能正常启动，进而威胁到船舶的正常运行。船舶轮机管理人员只有掌握了各种现代化的科学技术和原理，能对船舶主机遥控系统有全面的专业知识，才能比较快速，准确的做出分析与判断，并且找到故障原因。船舶现代化的发展，要求能够快速准确的找出船舶主机遥控系统的故障原因。以下以MAN-B&W-L-MC/MCE为例分析船舶主机系统的常见故障原因。1常见故障分析船舶主机遥控系统经常在启动时和换向时出现故障。附上船舶主机遥控系统的结构图1。
1.1启动故障分析1）故障现象描述。拿MAN-B&W-L-MC/MCE主机遥控系统为例，在集控室利用空气启动时，虽然机器的转速没有异常，但是却不能正常启动点火装置；2）测试确定故障现象。当出现事故时，要启动船舶自动安全装置，将燃油断开停航检测。经常使用的办法是根据控制原理对集控室等的气动装置进行逐一测试。先将操纵手柄推向启动按钮，启动空气在通向启动空气导阀，同时通向燃油气动装置，结果主机空气启动转速无异常，然后将操纵手柄推向满标位置，主机仍然不能启动。换阀进行空气换向导通试验，换阀处的燃油限制汽缸启动，向左推动活塞，导致左侧的燃油限制汽缸释放部门燃油，减少燃油入缸。启动完成之后，这一系列的限制装置反向连续启动，最后由调速器调节供油量。文星期刊论文发表网如果阀门长久使用老化，弹不起，将导致空气从破裂处喷出，阀内气压不足，难以启动油门限制位置，终导致主机启动不起。其他驾驶台等的测试也如此进行；3）确认故障表象。经过检查，各种设备操作均正常，正车，倒车换向也正常，正车，倒车气动控制也正常，但是主机总是不能启动；4）分析故障原因。初步检测船舶主机系统的气动控制和正车倒车换向正常，冲缸现象正常，最后可以确定船舶主机故障发生在控油系统的某一元件上。见图1，若B手柄（操作）从启动到满标的时候，经检查发现，阀63与64都回复到原来位置，后者引起管路2号不再通气，同时控制油量停止的阀25在右边。而其下面的位置保持通常，且电位器62电压信号确立，而此时15若把停车指令解掉的话，主机将启动起来。如此推断故障为图1中编号15和25引起。若15引起，那么将没油使用，那么喷油气将严重缺油；若25引起，此时15仍然不能将指令解除，那么高压油泵也不能维持正常状态，此时应该排查应急停车情况，最后对15和25进行认真的检查，在检查25的时候，发现其阀芯生锈在左边，处理后主机可以恢复正常。1.2换向故障分析1）故障现象描述。船舶只能倒车启动，不能正车启动，而且不能进行倒车正车换向；2）测试确定故障现象。根据前面对故障进行分析的方法对驾驶台，集控室和机旁的位置进行测试，发现船舶的主机系统均能倒车启动，但是所有的都是不能从倒车位置换向到正车位置；3）分析故障原因。依然根据前面的分析，出现故障的原因最可能是船舶主机系统的换向单元元件出现了问题。从图1主机遥控系统简图可以看出：如果船舶主机遥控系统的一些关键元件出现了问题，都可能造成换向故障，如汽缸57，汽缸13及其他控制元件等，由于咬合不稳或者复位出现问题或者空气分配不合理等。对于主机遥控系统阀件来说，是最为可能发生故障的地方，针对故障，应该对其进行彻底检查，可以依据气路的行驶路向，首先检查阀的相关情况，如果发现5卡死且在右方，可以断定此是故障主因，因为此时正车换向受到阻止使得57，13不能正常工作，检查5，处理之后，系统则可以正常运转，可以将这些故障经过排查去掉。2要对船舶主机遥控系统进行日常管理维护船舶主机遥控系统由微机控制，系统结构复杂，除了要有专业的轮