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汽车玻璃知识 一.玻璃的结构 当代的玻璃结构,不管是家用还是车用,主要有两种。 (1)单层强化玻璃,也就是TEMPEREDGLASS 比如大家的侧车窗和后风挡,AGC的TEMPERLITE。这种玻璃对比最普通的家用无强化玻璃有什么区别呢? 首先要说的是,玻璃破坏是由于一点的破损,导致真个面的破裂。这个弱点,对于玻璃,就是受拉的那一个面。形象的说,你用手去压一面平的玻璃,玻璃会产生微弯曲,你压的这个面受到的是挤压应力,反面受到的是拉伸应力。玻璃的首先破损就在于受到拉伸应力的那个表面,也就是说,玻璃就怕有一个面受拉! 明白了玻璃的脆弱点,聪明的科学家们就发明了如下方法,来加强玻璃的表面抗拉性能。 首先,在制作玻璃的时候,高温的流体塑型成玻璃后,在玻璃的冷却过程中,在两个表面喷洒水雾,让2个表面迅速冷却,而内部还是比较软的状态。表面首先冷却收缩硬化,随后内部让他慢慢自然冷却。由热胀冷缩的简单原理,表面已经硬了,而内部在逐渐冷却过程中,就相当于受到了两个硬表面的拉伸做工,阻碍他的冷缩现象。这样全部冷却之后,玻璃的表面由于内部冷却时候的收缩,就有了压应力。而玻璃中心,就有了拉应力。这叫做,玻璃的预应力处理。 看下图, 最上边的这个1,就是玻璃经过这种冷却方式之后的预应力图: 随后,当预应力的玻璃受到弯曲应力(也就是挤压或者冲击)的时候,如上图2.的应力。 1+2就会得到如图3的下过,可以显而易见的看到,玻璃地面本来的拉应力,被预应力抵消。就说明此玻璃可以承受更大的载荷和冲击,变得不易损坏了!这是个非常简单也非常有效的方法! 而且这种方法会让玻璃在一点首先产生破损的时候,由于内部应力的存在,其他地方也会自动破损开来,形成众多小碎片,防止像一般玻璃一样破损后的锋利刀口,伤人。这也是这种玻璃,用于车上的重大意义,因为车上的玻璃相比建筑物,离乘员更近,更加容易划伤。 (2)双层强化玻璃,LAMINATEDGLASS. 和单层强化玻璃不同的是,双层强化玻璃是由两层薄的单层强化玻璃组成,中间夹着(粘着)一层很有韧性的PVD膜(聚氯乙烯膜)。比如AGC的LAMISAFE。 这样,在玻璃发生破损后,玻璃不但像单层强化玻璃一样碎成很多很多小碎片,而且全部粘在中间这层PVD膜上,防止小碎片掉落,伤害驾驶者的眼睛。这也就是这种玻璃用于前风挡的重要意义! 前风挡收到很大的风阻压力,如果突然异物击碎,是很容易随着风把碎片吹向驾驶者脸部,伤害到眼睛的。所以前风挡用双层强化玻璃,意义重大! 由于双层强化玻璃生产成本比单层高,工序多,所以非高档车,侧车窗和后风挡是不会采用的,就像高尔夫6、以及很多很多车低档中档车一样,只有前风挡是双层。 二.汽车玻璃隔热科技的加入。 介绍完以上两种汽车安全强化玻璃后,来介绍介绍两种隔热方式,在以上两种结构的玻璃上的应用。 (1)对于单层强化玻璃,一般采用的是“绿色隔热玻璃”技术。 所谓”绿色”真的就是顾名思义,绿色,当然有的还是偏蓝色、紫色、还有红色。 为什么要有颜色,和贴膜可不是一个道理。因为有颜色的玻璃,内部活跃的电子会很多,他们的活跃,可以帮助玻璃吸收更多的穿过玻璃光线的能量。也就是说,有颜色的玻璃,相比没颜色的白色玻璃,能够把更多的能量吸收保存在玻璃中,防止这些热量直接透射过去,照在车内的驾驶员和内饰件上。 (2)对于双层强化玻璃,不但可以在他的两层玻璃制造中,采用“加颜色”的方法(就是“绿色隔热玻璃”技术)还可以在两层玻璃中间的PVD膜中,再多加一层专门用来反射太阳光的膜。这层膜的加入,意义重大,技术要求高,如下图: 具体这种加了“反射膜”的“双层强化玻璃”相比加了自由电子的“绿色玻璃”有什么优势。我们首先看以下这张图: 图中左上角描述的是太阳光中的能量分布。 其中热量最多的就是可见光的波长范围,也就是说咱们眼睛能看到的光,含有的热量最多。UV和远红外还有的热量很少。 这里先交代2个问题, 1.UV对人体皮肤有害,所以就算再少,也要给隔离掉。 2.汽车玻璃,尤其是前风挡玻璃,最重要的因素就是不能隔离掉可见光区域。可见光区域的光,要尽可能的多通过玻璃透射过来,进入驾驶者的眼睛,否则对安全驾驶,特别是夜间安全驾驶,是有很大害处的。 所以对于前后风挡,以及前风挡后视镜三角区来说,为了安全驾驶,厂家是不能使用深色的绿色玻璃,也不能作为驾驶者去人为的去贴深色的膜的,这样会阻隔很多可见光,造成安全隐患。这也是为什么高档车的后窗不用贴膜就是很深的“绿色隔热玻璃”的缘故。 同时,大家可能都在贴膜的地方见过这样的宣传:我们公司生产的膜,透光率99%,对UV和远红外的隔离达到97%,销售人员也会告诉你,你看我们的膜透光特别的好。其实看到这里,就知道“隔热也达到了97%”多么的愚昧了,根本就是不可能的,隔热97%,那就是一片黑,什么都看不到了。