液压悬置中及橡胶主簧.docx
快乐****蜜蜂
在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便
相关资料
液压悬置中及橡胶主簧.docx
液压悬置中的一些问题1橡胶主簧一般说来,弹性元件的压缩刚度和剪切刚度存在差别,对橡胶而言,其压缩刚度远比剪切刚度大。通过合理选择控制橡胶元件的形状和尺寸,能同时调节元件垂、纵、横三个方向的刚度。如图2-4所示的圆锥形隔振器,其橡胶元件为中空的圆锥体橡胶堆,无论承受哪一个方向的载荷,橡胶元件同时都出现压缩和剪切变形,通过改变橡胶元件的几何尺寸,特别是改变锥角,可以获得合适的垂向和横向刚度。作为液力悬置的基本弹性元件,橡胶主簧即选用这种垂向加载时受剪切的结构形式,既保证了动力总成悬置系统有足够的垂向和横摇柔度
液压悬置中的橡胶主簧.doc
液压悬置中的一些问题1橡胶主簧一般说来,弹性元件的压缩刚度和剪切刚度存在差别,对橡胶而言,其压缩刚度远比剪切刚度大。通过合理选择控制橡胶元件的形状和尺寸,能同时调节元件垂、纵、横三个方向的刚度。如图2-4所示的圆锥形隔振器,其橡胶元件为中空的圆锥体橡胶堆,无论承受哪一个方向的载荷,橡胶元件同时都出现压缩和剪切变形,通过改变橡胶元件的几何尺寸,特别是改变锥角,可以获得合适的垂向和横向刚度。作为液力悬置的基本弹性元件,橡胶主簧即选用这种垂向加载时受剪切的结构形式,既保证了动力总成悬置系统有足够的垂向和横摇柔度
基于木橡胶主簧的新型半主动式液压悬置在汽车上的应用.docx
基于木橡胶主簧的新型半主动式液压悬置在汽车上的应用基于木橡胶主簧的新型半主动式液压悬置在汽车上的应用摘要本文介绍了一种基于木橡胶主簧的新型半主动式液压悬置系统在汽车上的应用。该系统采用了木橡胶主簧与半主动液压阻尼器相结合的设计,可以有效地提高汽车的悬挂性能和行驶舒适性。通过对悬置系统的原理、设计和优势的分析,本文验证了该系统在汽车行业的潜力和应用价值。1.引言悬挂系统是汽车行驶过程中至关重要的组成部分,直接关系到车辆的稳定性、操控性和行驶舒适性。目前,市场上存在着很多种悬挂系统,如钢板弹簧、液压弹簧等。然
液压悬置的结构规范.doc
Q/LF45051—20031动力总成液压悬置的结构规范动力总成液压悬置的结构规范1范围本标准适用于各系列车型动力总成液压悬置的结构规范;本标准主要说明了动力总成液压悬置的结构规范,并假设输入的布置边界条件满足布置要求;2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。无3术语和定义无4目标液压悬置的结构目标:在5~20Hz的低频范围内,需具有高刚度、大阻尼的特性,可有效衰减因路面不平
CAE技术在橡胶悬置静刚度设计中的应用.pdf
CAE技术在橡胶悬置静刚度设计中的应用橡胶悬置是指动力总成(包括发动机,离合器及变速器)与车架/底盘之间的弹性连接件,不仅可以减少发动机向车架传递的振动,降低整车振动和噪声,改善乘坐舒适性,而且可以喊小路面激励对动力总成的振动破坏,保证动力总成工作安全性,延长其使用寿命。CAE技术在汽车零部件产品开发中的应用非常广泛,与传统的橡胶悬置设计方法相比,CAE设计不仅可以减少试制开模的次数,缩短产品开发周期,而且可以节约开发成本。1产品设计要求图1所示为要求设计的橡胶悬置原模型结构,橡胶主体的内外表面分别与铸铁