款劳恩斯电动行李箱模块维修手册.docx

部件和部件位置
说明电动行李箱盖(PTL)系统：它自动开启或关闭车的行李箱盖,使用按钮扣住碰锁,很容易操作,使用内部开关或远程控制装置。
行李箱位置和方向
PTL系统通过驱动模块电机内集成的霍尔传感器测量行李箱位置。通过分析电机的当前方向来检测行李箱盖的移动方向。动力工作模式和手动模式期间,激活霍尔传感器计数(位置检测)工作。
驱动电机电源控制
以20kHz频率使用PWM(动力电机)控制驱动电机电源。ECU根据期望的和实际的行李箱盖速度,调整动力电机,使其达到所需开启和关闭速度。
行李箱速度控制
为控制行李箱盖速度,避免老化,包括温度效应和车辆倾斜调节操作。调节操作是对比实际电机速度和期望的电机速度。根据对比结果,调节速度,购买增速或减速电机。
系统部件
1.PTL驱动装置

电动行李箱门驱动装置包括电机和驱动齿轮,PTL模块,PTL电机和驱动臂。
PTG驱动装置位于左后行李箱装饰板。PTG驱动装置自动开启和关闭与行李箱连接的推杆。
2.电动碰锁(A)

释放锁扣的锁后,利用执行器打开行李箱。
内置于微动开关内,监测碰锁闭锁和开锁状态。
3.电动闩眼

使用电机关闭行李箱时,使用执行器夹紧锁环,稳固下降。
内置于微动开关内,监测锁环位置。
4.SMK(智能钥匙)和RKE(远距遥控)。

按SMK或RKE电动行李箱门盖上的打开按钮(A)超过0.5s打开电动行李箱。电动开启时如果接收到额外的开启/关闭信号,电动开启将变成相反操作。
5.行李箱内部开关(A)。
工作开启步骤：

1.请求开启：
A.打开外面开关箱盖。(导线)
B.打开开关门装饰(通过DDM中的CAN)。
C.远程钥匙(通过来自IPM的CAN)。
2.电动闩眼移向开启位置。
3.闩锁移至打开位置。
4.通过使PTM进入打开方向接通执行机构。
5.利用霍尔传感器测量速度
A.如果速度慢→PTM增大动力
B.如果速度快→PTM减小动力
C.如果霍尔信号之间的时间大,PTM检测到障碍,使行李箱盖移动反向约50mm。
6.通过计算霍尔脉冲测量开启角度。
7.如果达到打开位置,PTM将执行器驱动装置转为OFF。闭合程序：
检查系统参数
需要运行系统来知道打开车箱需要的脉冲数量每个车的容限是不一样的,因此需要对每一辆车进行校正。按车箱内开关和外开关启动参数,此过程需4秒。车厢开启除非检测到阻塞(正常全开启)然后关闭直到接触锁存器。关闭过程中计算HALL脉冲的数量知道行车距离。此值存储到EEPROM。
此值必须在规定公差内才能被识别为有效值。如果值超出公差参数,不能成功完成。利用参数找出车辆的全开位置。每个车辆必须执行至少一次。同时按下行李箱内部开关和行李箱外部开关开始排列。随后,行李箱打开直到阻塞为止,接着关闭直到锁扣接触到电动闩眼为止。计算从电机关闭HALL脉冲期间,当锁扣关闭时,HALL脉冲的计算值必须与接近它的特定公差值缺省值相同,从而成功完成参数。如果HALL脉冲计时器超出公差值,参数不能成功完成。成功完成参数状态下,全开位置的新值储存在EEPROM内。

系统初始化
系统初始化,找出关闭的(0-位置)行李箱盖。
蓄电池电源ON后(通电状态),执行初始化以找出闭合行李箱盖位置。通电后,检查碰锁状态。如果碰锁闭合,假定行李箱盖也闭合。因此,行李箱位置被设为零,初始化结束。如果碰锁打开,假定为行李箱盖不闭合,电动锁环会进入打开位置,内部开关灯接通。
下一个状态是停止。从此状态开始,行李箱正常工作-除行李箱盖速度不变和阻塞边缘不变(高于正常工作状态)
行李箱盖达到闭合碰锁位置后,初始化程序结束。
没有初始化行李箱情况下的阻塞事件导致状态OPEN(打开)。在这个操作中,系统使用与参数化模式相同的缺省值。调节和堵塞检测功能工作,可电动或手动打开/关闭行李箱。但如果碰锁达到电动锁环,状态转为闭锁,行李箱状态被设为初始化。

断和测试-电动行李箱系统。
动力行李箱盖系统是一个复杂系统,包含很多部件。为了执行决定性测试或接收输出信号,必须检查动力行李箱盖控制模块。
更可靠、有效、精确地诊断,电动行李箱盖系统请求使用诊断仪和适当的车身诊断程序手册。诊断仪用于观察电动行李箱盖控制模块内记录的当前开关状态,帮助技术人员诊断无效开关。
执行电动行李箱盖系统测试前,必须给蓄电池完全充电,阅读并了解所有电动行李箱盖系统限制(参考列出的电动行李箱盖系统说明)。
诊断和测试电动行李箱盖系统时,下列诊断表可供参考。
NO项目规定值描述输出表格1A_VBATPTM上的蓄电池电压电压[V]2霍尔传感器电源电压霍尔传感器电压PTM输入3LEDON/OFF蓄电池电压(9.0v和16v之间)ON/OFF4行李箱盖锁扣开关行李箱主开关5P_锁环_SW行李箱盖外部把手开关6行李箱_DR_装饰板_关闭开关行李箱内部推动开