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桥梁上部结构缆索吊装施工

概况
适用：峡谷或水深流急河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行的拱桥施工
优点：跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥
主要施工设备：缆索吊机塔架、缆索吊机主缆（承重缆）、起重缆、牵引缆、扣索、工作缆、风缆、横移缆、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍、锚碇等
吊装方法和要点
缆索吊装施工工序：

大跨径拱桥吊装，尽量采用正吊、正落位、正扣，索塔的宽度应与桥宽相适应
拱肋分段安装，每段拱肋由索扣临时固定在扣架上，每段拱肋必须设置防风缆
起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整
拱肋跨度＞80m或横向稳定安全小于＜4，应采用双基肋合龙松索成拱方式
双基肋合龙松索成拱方式：当第一根拱肋合龙并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索；待第二根拱肋合龙，两根拱肋横向连接固定好并拉好风缆之后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索
施工中注意要点

缆索设备检查项目及检查方法：
地锚试拉：
每一类地锚取一个进行试拉
缆风绳的土质地锚要求位移量非常小，应全部试拉
索扣：
检查项目：扣索、扣索收紧索、扣索地锚、动力装置
检查方法：将两岸的扣索用卸甲连接起来，收紧索进行对拉
主缆系统试吊：
检查项目：
连续不间断观测塔架位移、主索垂度、主索受力的均匀程度
动力装置工作状态，牵引索、起重索在各转向轮上运转情况
主索地锚稳固情况
通信、指挥系统的通畅性
各作业之间的协调情况
检查方法：
主索系统试吊分跑车空载反复运转、静载试吊、吊重运行三步
每一步骤试吊完成后，确定无异常情况才能进入下一步骤
试吊重物可以为构件、钢筋砼预制件等
试吊载重分几次完成，吊重一般为设计荷载×60%、100%、130%
试吊后综合各种观测数据和现场检查结果，对设备的技术状况进行分析、鉴定，提出切实可行的改进措施，对能否吊装做结论
设置风缆的注意要点：

横向风缆的作用：
边段拱肋安装：调整和控制拱肋中心线
拱肋合龙：使接头对中就位
成拱后：减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定
外力作用下：对拱肋的位移产生约束
风缆设置的要点：
风缆可以布置在岸上、水中、桥墩上
布置：
应成对称布置，且上下游风缆的长度相差不宜过大
风缆与拱肋轴线夹角＞45°
风缆与地平面夹角宜为30°，距离＜100m
固定：
风缆地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉
固定在桥墩上的风缆须进行计算，不能对墩台造成不利影响
根据受力大小采用单线钢丝绳，也可采用滑轮组，在初始收紧风缆时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行
风缆在收紧、放松应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而收放
数量：
拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少有一根基肋设置固定的风缆
分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置稳定的风缆
在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆
松索过程中的注意事项：

松索顺序：
边扣索→次边扣索→起重索
每次松索量以控制各接头标高变化＜1cm为限
松索调整拱轴线：
观测各接点标高、拱顶、1/8跨径处截面标高
每个接头点与设计标高之差＜±1.5cm；两对称接头点相对高差＜2cm；中线偏差＜0.5-1cm
防止出现反对称变形，导致拱肋开裂甚至纵向失稳
厚度不同的薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙
松索成孔：
拱肋松索成拱是一个反复循环的过程
将索放松压紧接头缝后，再调整中线偏差至0.5-1cm内
固定风缆将接头螺栓旋紧
焊接：
电焊各部件，全部松索成孔
电焊时，宜分层、间隔、交错施焊，每层不可一次焊的过厚，以防灼伤周围砼，电焊后必须将各接头螺栓旋紧焊死
大跨径分5段或7段吊装的拱肋：
合龙成拱后，可保留起重索和扣锁部分受力（称留索），待拱肋接头的连接工序基本完成后再完成松索
留索受力的大小取决于拱肋接头的密合程度和拱肋的稳定性
施工中，起重索受力一般保留在5%-10%，扣索基本放松
当第二片拱肋吊装、合龙、松索调整后，应尽快与已合龙调整的第一片作横向连接，两片拱肋的风缆不要拆除