发动机常见故障与分析 ppt.pptx

发动机常见故障与分析第一节故障诊断程序及判断原则
第二节故障诊断技术
第三节常见故障分析与排除
第四节维修案例其中任何一个因素失常都会导致发动机性能不良。一、故障诊断程序1)仔细辩清故障现象,联系结构原理,由简到繁、由易到难、由外到内进行诊断排除故障;
2)根据具体车型、具体问题进行分析;
3)对ECU故障判别得原则为互换原则。发动机故障原因三方面:1)望排气颜色、各种混合物化学变化、金属受热变色、油水渗漏等;
2)闻各种油、水得气味,判别其就是否已经氧化、变质等;
3)听发动机得异响;
4切发动机得振动、发热、二、静态诊断与动态诊断2、动态诊断三、顺源诊断与逆源诊断四、转速与转速变化率大家学习辛苦了，还是要坚持五、异响与噪音五、异响与噪音六、电器参数第三节常见故障分析与排除1、由火花塞诊断故障
火花塞得工作在发动机得燃烧室内,就是油、气、电等转化为动力得集中点,也就是活塞与缸壁磨损与气缸工作诸多情况得观察点。2、由发动机排烟诊断故障3、由异响诊断故障(2)发动机爆燃3)故障诊断(3)发动机活塞敲缸(4)连杆轴承异响(5)曲轴轴承异响一、发动机不能起动诊断顺序二、发动机冷起动困难三、发动机怠速不良四、发动机加速不良第四节维修案例故障现象:
车辆早晨冷启动时发动机严重抖动10～15s,随后正常。
检查分析:
读取故障码为无故障。燃油压力也正常,更换了点火线圈、火花塞、冷却液温度传感器但未见效果,冷态下检测喷油器发现1/3缸喷油器只有少量燃油喷故障现象:
车辆冷启动后怠速发动机抖动,发动机水温上升90℃时,故障消失。
检查分析:故障现象:发动机需多次启动才能着车。
检查分析:
1)检查点火线圈及高压导线,均正常;
2)检查燃油压力达250kpa,属正常;
3)检查发动机飞轮信号盘,发现移位而造成点火时间错乱。故障现象:车辆启动困难,行驶中常熄火。
检查分析:
读取故障码为无故障,用燃油压力表测量燃油压力约为3、3Mpa,属正常范围,发动机熄火后压力并保持5分钟,判断燃油系统无故障;调换火花塞,高压导线,点火线圈对比试验,故障现象无明显改善。因此怀疑故障就是因飞轮信号齿圈松动错位造成,在拆卸变速器检查飞轮信号齿圈过程中发现,离合器壳体上转速传感故障现象:车辆行驶中熄火后无法起动
检查分析:
对该车点火及正时进行检查后,未发现异常。检测燃油压力与气缸压力,均在范围内。读取故障码为无故障。又对该车点火开关、喷油器、曲轴位置传感器、进气压力传感器、步进电机及ECU进一步仔细检测与调换,仍燃无法启动。于就是怀疑就是因排气系统堵塞,拆除三元催化器试车,车辆能够顺利启动,检查三元催化器发现,三元催化器内芯已经破裂且残缺不全,更换新三元催化器装上排气管试车,车辆仍然无法启动。拆下排气管经仔细检查发现,破损得三元催化残片随车辆得排气已进入中消声器,将中消声器堵塞。
解决方法:
更换三元催化器及中消声器后故障排除。车辆行驶过程中有自动熄火现象,且熄火后不能立即启动。
1、读取故障码为:P0322(转速传感器输入线路故障)。清除故障码后,启动发动机,发动机能顺利启动,经反复启动发动机,故障又现;
2、上述现象,怀疑电控系统电源供给出了问题。打开点火开关,用万用表测量故障现象:发动机加速时有“回火、放炮”。
1、检查点火正时,确认正时标记,怠速状态下点火提前角在范围内(0-10º);
2、测量发动机工作状态下汽油泵压力,油压正常为250--300kpa(油压过低会导致混合气过稀产生回火现象;油压过高会导致混合气过浓产生放炮现象);
3、测量点火线圈、检查点火就是否正常时,经确认该车点火线圈损坏。
简易测量方法
用万用表,分别接1与3/4号针脚或
2与3/4号针脚,20℃电阻应为0、4-0、6Ω;故障现象:油泵继电器不工作造成车辆无法启动。
检查分析:
打开点火开关油泵继电器不工作,检查发现油泵继电器保险片烧断,更换保险片后车辆可以启动。但就是过一段时间后保险片又再次烧断,检查线束发现油泵线束被油箱出气管与车身挤压破损造成短路。
解决方法:
维修线束更换保险片后故障排除。故障现象:车辆怠速正常,行驶油耗偏高,排气管冒黑烟伴有汽油味,并有“突突”声。
检查分析
1)连接诊断仪读取故障码与数据流,均属正常;
2)测量燃油压力为250kpa(正常值250-300kpa)属于正常,检查进气压力温度传感器,冷却液温度传感器也正常;
3)用专用喷油器检测仪测量,发现有一个喷油器密封不严(出现滴油现象),造成混合气过浓。
解决方法
清洗或更换喷油器。故障现象:车辆在行驶中抛锚,无法起动。
检查分析:
检查发现燃油泵簧型油管爆裂,更换后,测量油压发现油压高出标准范围,因此判断为燃油压力调节器失效导致簧型油管爆裂。故障现象:怠速工况不稳定,加速不畅。
(1)检查点火系统(火