大型养路机械车钩缓冲装置检修规则试行.docx

大型养路机械车钩缓冲装置
检修规则（试行）

1总则

1.1车钩缓冲装置是大型养路机械A类主要部件，为保证其检修质量，特制定本规则。
1.2本规则适用于D08－32型自动抄平起拨道捣固车、SRM80型全断面道碴清筛机、WD－320型动力稳定车和SPZ－200型双向道床配碴整形车所使用的13号、6G型车钩和MX－1、MT2/3型缓冲装置（以下简称车钩缓冲装置），其它大型养路机械的车钩缓冲装置可参照执行。
1.3车钩缓冲装置的检修工作贯彻“预防为主，质量第一”的方针，实行日常维护和定期检修相结合的检修制度。
1.4本规则未做规定者，按铁道部其它有关规定或产品设计规定执行。
1.5本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2基本要求

2.1修程分为日常维护、定期检查、年修和全面检修。各修程周期为：
日常维护在每日施工时进行，内容按《大型养路机械使用管理规则》的有关规定执行。
定期检查在机械施工期间每3个月进行1次。
年修在每年冬检时进行。
全面检修每10年进行1次。
2.2日常维护工作由机组人员实施；定期检修由专（兼）职检修人员和机组人员共同完成；年修和全面检修应在机械段或委托由铁道部认可具有大修资格的单位施修。在各种修程中，施修人员必须对检修过程与内容做出详细记录。
2.3根据检修工作需要，机械段应配备钩缓拆装小车、缓冲器分解与组装用工装等必备设备和工具。检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。
2.4机械段应配备专门的检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。
2.5年修、全面检修竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。
2.6所用检修配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。

3综合要求

3.1组装及检验要求按GB12813《铁道车辆车钩缓冲装置技术条件》的规定执行。
3.2车钩三态作用及防跳性能检验应符合TB/T456《车钩、钩尾框技术条件》的规定。
3.3检修时，应详细检查各零配件、紧固件的技术状态：有裂纹、磨耗、弯曲变形等应按本规则的限度要求加修；有松动、丢失、折损等不良情况时，予以紧固、补齐或更换。
3.4检修后，应消除各零配件裂纹，磨耗部分应符合检修限度要求，各零部件组装位置应正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。
3.5需要进行探伤检查的配件应由检验人员检验，合格后方可装配。
3.6裂纹焊修、磨耗堆焊、变形调修、扩孔镶套等项目的检修工艺和要求如下:
裂纹焊修时必须开坡口。
对裂纹及磨耗进行焊修前，室温低于5℃时应将需焊修部位预热至300℃～400℃；变形热调时必须加热至600℃以上；冷、热调修后按规定进行探伤检查。
对钩体、钩舌及钩尾框裂纹进行焊修后，须进行热处理。
裂纹施焊时应熔深良好，焊缝与金属交接处应缓坡过渡；磨耗堆焊时应纵向分层堆焊，在堆第二层时，应彻底清除第一层焊波熔渣，焊波要相互压上1/3左右，并有高出金属表面1mm～2mm加工余量；堆焊销孔时应焊同心圆焊波，再经机械加工恢复规定尺寸。
销孔镶套采用45号钢，厚度为4mm～6mm，硬度为HRC38～HRC50；衬套必须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不超过1mm，深度不超过5mm，不得有边缘裂纹。受热退火的衬套应更换。
钩耳孔的异型钢套，长短径方向不得错位；长短径方向与钩体纵向中心线允许偏差不超过5°。
3.7经检修或更换的零配件应按规定涂漆；正火处理的车钩及钩尾框需涂清漆。组装时各滑动摩擦或转动的接触面间须涂钙基润滑脂。

4定期检查

4.1定期检查主要检查车钩缓冲装置工作性能，对零部件不做拆卸，只进行功能、外观检查和性能参数检测。
4.2功能检查要求
车钩三态（闭锁、开锁、全开状态）作用良好。
车钩在闭锁位置时，钩锁铁防跳性能良好。
4.3外观检查要求
用手推拉钩头，钩体左右摆动量应适当。
钩头内部动作零件的摩动面间不缺油。钩舌、钩体、缓冲器箱体、从板、前后从板座、冲击座、钩尾框等无明显裂纹。
钩尾框、钩体下部的磨耗板完整，无丢失。钩尾框、钩体与磨耗板的磨动部位不缺油。
钩舌销无明显损伤、裂纹，开口销状态良好。
车钩托架、钩尾框托板、冲击座的螺栓及钩尾销的安全螺栓应紧固、完好。
缓冲器与从板及从板座间无间隙。缓冲器压块、楔块不得压入箱口内卡死，底板、底隔板不得从箱体脱出。
提钩装置的提钩杆应无明显弯曲、裂纹，提钩杆托安装不松动，提钩杆座磨动部位不缺油，开口销状态良好。
从板座和冲击座的联结铆钉无松动、断裂现象。
4.4性能参数检测要求
车钩中心线距轨面高度符合限度要求。
钩头肩部到冲击座间的距离：13号车钩应不小于60mm；6G型车钩不小于95mm。