吊车地基承载力验算.docx

7、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求和吊具中吊带及“Ｕ”型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。
表10-3GMT8350型350T吊车起重性能表
半径(m)
重量(T)9101212511189
表10-4KMK6200型220T吊车起重性能表
半径(m)
重量(T)8101273.462.954.4㈠吊车吊装能力验算（以1#盾构机为例）
（1）350T吊车能力验算：
1）盾构切口环两部分相等，重量均为28T。设350T吊车单机提升，所受的负荷为F’，则
式中—动载系数1.1—1.3，此处取1.2
Q—切口环下半部重量为28T
q—吊钩及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q
所以
对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图）。

2）刀盘驱动部分的重量为72T。设350T吊车单机提升该部分，所受的负荷为F’，则
式中—动载系数1.1—1.3，此处取1.2
Q—驱动部分的重量为72T
q—钩头及索具的重量，取0.02Q
所以<89T
对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m就能满足施工作业要求。
3）螺旋输送机重量为20T。设220T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F’，则式中
—动载系数1.1—1.3，此处取1.2
Q—螺旋输送机的重量为20T
q—钩头及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q
所以
对照220T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m可满足施工作业要求（吊车站位图）。

4）盾构支撑环上下部分，总重量为90T。设350T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F’，则
式中—动载系数1.1—1.3，此处取1.2
Q—支撑环的总重量为90T
q—取钩头及索具的重量为0.02Q
所以<111T
只要吊车的工作半径小于10m，可满足施工作业要求。
通过上述验算，确认350T吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求（见吊车站位图）。

5）盾构后配套设备，重量最重的一件为20T。设220T吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F’，则
式中—动载系数1.1—1.3，此处取1.1
Q—后配套设备的重量为20T
q—取钩头及索具的重量为0.02Q
所以
只要吊车的工作半径小于12m，可满足施工作业要求。
通过上述验算，确认220T吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求。
（2）索具工作能力的验算:
进行盾构吊装时，选用4个吊装索具采用专用40T吊装带4根8.5m长，合计吊装能力满足设备吊装要求。
由于盾构机主机及后配套中，驱动部分最重，其重量为90T，吊点间的距离为2*2.6m，所以350T吊车在单独作业起吊驱动部分，吊装带的受力最大。此时，设每根吊装带承受的负荷为F，
则
因此该型号的吊带是足够的，可以使用。
（3）“U”型卡环工作能力的验算:
此次吊装盾构机及后配套台车，选用了4个55T的巨力“U”型卡环。连接台车的起吊吊耳与吊带，同样以主机驱动部分为例，设每个卡环所承受的负荷为H’，则
式中—动载系数取
—盾构机支撑环部分的重量90T
则因此所选用的4个该型号“U”型卡环工作能力是足够的，可以使用。
㈡盾构机与基座的滑动计算
盾构始发基座的摆放与水平线成0.3%的角度，在组装过程中，为了防止在没有焊接防滑块的这一段时间里，盾构部件可能会沿盾构基座产生滑动位移，必须作出验算后才可以确定。
盾构主机前体和驱动部分总重量为128t，基座对前体的支撑力为，前体与支撑架的摩擦系数为0.15，使前体滑动移动的推力为f=128×0.15=19.2t，向下的滑动力为，因此，前体在基座上不会滑动，为了施工安全，用两个5t的手扳葫芦将前体牵引着即可。