变频调速系统的调试.docx

变频调速系统的调试
电和功能预置
1通电
变频器通电后，须观察以下情况：
1显示。变频器通电后，观测显示屏、显示内容及变化情况，应对照变频手册，观察其通电后的显示过程是否正常。
2内部风机的工况。变频器内部都有冷却风机向外鼓风，应注意观察。一是听其声音是否正常：二是用手在风口试探其风量。
1、1、3测量电压。主要是三相进线及出线电压是否正常。，各控制回路输入直流电压。
2熟悉显示内容的切换
通过切换显示内容预调变频器的工作参数，如运行频率、电压、电流等。并通过各项显示内容来检查变频器的状况。
3进行功能预置
根据提升系统的具体要求，调整变频器内各功能的设定，使变频器速度系统在最佳状态下运行。
二、电动机空载实验
将变频器的输出端与电动机相连、电动机脱开负载。
1进行基本的运行观察
电机旋转方向是否正确，升、降速时间是否与预置时间相符，电动机的运行是否正常等。
2电动机参数的自动检测
通过电动机的空转来自动测定电动机矢量控制参数。
3频器的基本操作功能
如启动、停止、加速、减速、点动等。
3带载试验
将电动机负载连接起来进行试车。这时，须特别注意观察以下几个方面。
1电动机的启动
3、1、1将频率缓慢上升至一个较低的数值，观察机械的运行情况是否正常，同时注意观察电动机的转速是否从一开始就随频率的上升而上升。如果在频率很低时，电动机不能很快旋转起来，说明启动困难，应适当增大u/f，或增大启动频率。
3、1、2显示内容切换至电流显示，将频率给定调至最大值，使电动机按预置的升速时间启动到最高转速。观察在启动过程中的电流变化，首先启动电流限制在电动机的额定电流以内，如因电流过大而跳闸，应适当延长加速时间。
2停机试验
在停机实验过程中，应把显示内容切换至直流电压显示，并注意以下内容：
3、2、1观察在减速过程中直流电压是否过高，如因电压过高而跳闸，应适当延长减速时间，并观测接入制动电阻和制动单元。
3、2、2观察当频率降至Ohz时，绞车是否有“蠕动”现象。
3、3带载能力试验
3、3、1观察电动机的发热情况。
二过电流、过载与过热
过电流及其原因分析
过电流是指除电动机过载以外引起的过电流。当变频器因过电流而跳闸时，判断其原因的大致过程如图所示。
过电流跳闸

Y

频率刚上升就跳闸
升速中跳闸？
允许延长升速时间

NY

电动机脱开也跳闸
Y
负载过重？
延长升速时间
NN
Y
能否增大电流上限

增大u/f能带动？
变频器
外部短路
YY
变频器
外部短路
Y
轻载跳闸？
N
增大电流上限

增大
u/f
N
机械卡住？
NY
能否增传动比
能否增大传动比？

减小
u/f
YN
Y
增大变频器容量
u/f
排除机械故障

增大传动比
NY

增大变频
器容量

增大传动比

2、1过程中出现的过电流，主要有如下几个原因。
2、1、1变频器输出侧断路或接地
2、1、1、1故障特点。具有很大的冲击电流，但大多数变频器已经能够进行保护跳闸，而不会损坏。由于保护跳闸十分迅速，难以观察其电流的大小。
2、1、1、2判断与处理。如果经过检查，确认变频器本身并未损坏，则可以重新启动。为了便于判断，应输入侧接入一个电压表，如图所示。重新启动时，电位器从零开始缓慢旋动，同时，注意观察电压表，如果变频器的输出频率刚上升就立即跳闸，且电压表的指针有瞬间回“0”的迹象，则说明变频器的输入端已经短路或接地。这时，应立即将变频器输入端的接线脱开，再旋动电位器，使频率上升，如仍跳闸，说明变频器内部短路；如不跳闸，则应检查从变频器到电动机之间的线路，以及电动机本身。

V

M
RST

UVW+10VFVRCOM

负载过重
2、1、2、1故障特点。频率上升到一定数值就因过流而跳闸。
2、1、2、2判断与处理。在这种情况下，应通过转动机械部分来判断是否是因为机械故障而卡住，如果是，则应处理机械故障。
如果机械并无故障，则电动机因负载过重而带不动。这时首先考虑通过增大u/f来增加电动机的转矩。
2、1、3轻载跳闸
负载波动较大。对于负载波动较大的负载，常常发生这样的情况：为了能在重载时电动机能带的动，必须增大u/f。但在轻载或空载时，电动机的磁路将严重饱和，因出现尖峰励磁电流而跳闸。将u/f调到既能带动重负载、轻载时又不跳闸的状态。
u/f的预置与负载不匹配。如电动机拖动二次方律负载时，将u/f预置得过高。适当调低u/f，就可以避免跳闸。
2或降速中过电流
这时由于升速或降速过快引起的，可采取的措施有如下几个。
（1）延长升（降）速时间
首先了解根据生产工艺要求是否允许延长升速或降速时间，如允许，则可延长上升（降）速问题。
（2）增大电流上限值
如不允许延长升（降）速时间，则了解在升（降）速自