T梁预制方案.docx

T梁预制施工作业指导书
一、工程概况：
T21标段位于贵州省兴义市内境内，高速公路从T20标段的乌沙隧道引出后，进入21标段起点（右线桩号K106+630、左线桩号ZK106+590），沿路经由乌沙镇老鹰岩村的左右线老鹰岩大桥、老鹰岩高架桥、大兴村的大兴寨高架桥、这打村的这打高架桥、大坪子村的大坪子大桥、下分田村的下分田1#桥、2#桥，止于下分田村（K111+500）后，进入T22标段。此段高速公路与G324国道相伴而行，直向西南，一路紧坡而下，里程范围K106+630（左线ZK106+590）～K111+500，线路长度4.870Km。
本标段共有7座大桥，分别是左右线老鹰岩大桥、老鹰岩高架桥、大兴寨高架桥、这打高架桥、大坪子大桥、下分田1#大桥、下分田2#大桥，本标段拟设置两处预制梁场。为减少临时征地，两处预制梁场在路基成型后，在路基内设置。其中：1#梁场位于位于K107+645～K107+845段填方路基上，该梁场拟设16个T梁台座；2#梁场位于这打高架桥桥头K109+223～K109+407段挖方路基上，该梁场拟设12个T梁台座。全线总计633片T梁，其中40mT梁313片、30mT梁320片。
40mT梁预制梁高2.5m,最大吊装重量1426KN、30mT梁预制梁高2m,最大吊装重量767KN；由于本段桥均位于曲线上，通过改变梁长来适应,通过调整边梁外悬臂长（△H）来适应曲线变化；预应力刚束采用中华人民共和国国家标准的钢绞线,其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径15.2mm,弹性模量Ey=1.95×105MPa。预制梁正弯矩区钢束采用M15型系列锚具及配套设备，预应力管道采用抽拔棒成型。
编制依据
1、《连霍高速洛三（豫陕界）段改扩建工程两阶段施工图设计》文件
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）
3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况
质量及安全目标
（一）、质量目标
1、分部、分项、单位工程交验合格率100％，争创国家优质工程。
2、杜绝重大工程质量事故。
（二）、安全目标
1、杜绝工亡事故；
2、无中毒、火灾、火警事故；
3、施工过程中危险点受控率达100%。

二、施工前准备工作：
1、预制场平面布置
梁场场地按要求碾压密实硬化，面层用10cm的C15混凝土硬化，在面层施工时，设置排水坡和排水沟，保证预制场内无积水。预制场周围设置栏杆、梁场内按要求设立工程简介牌、施工场地平面布置图等标示牌。本合同段一号T梁预制场位于K107+645～K107+845段填方路基上，该梁场共设16个T梁台座。台座之间横行间距4.6m，纵向间距8m，梁场总长260m。本合同段二号T梁预制场位于这打高架桥桥头K109+223～K109+407段挖方路基上，该梁场共设12个T梁台座。台座之间横行间距3.5～5m，纵向间距8m，梁场总长270m。
2、龙门吊布设
两个预制场均设置最大起吊能力为80T龙门吊各2台，龙门轨道的跨径均为21m；用于吊装模板、T梁浇筑混凝土、出梁及存梁使用。龙门轨道的布设详见T梁预制场平面0.3m×0.4m，基础下设10cm厚，1m宽的C25混凝土垫层，其布设D6冷轧钢筋焊网，并每隔10米设置沉降缝。其顶部埋设Φ20的轨道固定定位筋，间距为50cm对称设置。浇筑时要做好高程控制保证两道轨道在同一水平面上及互相平行，且轨道纵向坡度控制在1.5%。
3、混凝土台座的施工
预制梁底座采用钢筋混凝土面贴钢板作为底模。1号梁场预制场设置与填方路基上，2号梁场位于挖方路基上，其平整度及压实度均应满足路基交验的要求。台座采用C30混凝土，台座面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座厚度30cm，距台座顶5cm，每0.5m预留两侧边模的对拉杆孔。并使用5×5角钢在钢筋骨架上对台座基础顶的两个棱角进行包边，确保位置、尺寸准确，角钢在同一水平面上，待台座混凝土达到一定强度后，将底模钢板铺设焊接在台座上，采用厚3mm钢板与角钢焊接，焊面焊平抛光处理，保证底模的平整，为了控制梁张拉后梁体上拱，底模按二次抛物线型预设反拱2.5cm。台座的基底必须有足够的承载力，台座之间设置排水沟，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂。台座用水准仪精确测量，严格控制底模的平整度和直线度。考虑梁张拉时两端受集中荷载，为保证模板不沉降，该位置的地基应加深并作特别处理并在两端布置钢筋网。台座施工时，应保证底座支撑牢固，以免在梁预制过程中底模移位。
4、模板的加工
根据设计图纸要求，设40mT梁模板三套，30mT梁模板三套，共6套模板，其中中梁4套，边梁2套。模板采用整体钢模，由专业厂家加工而