一种定位焊接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103372745A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103372745103372745A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201210107192.7(22)申请日2012.04.12(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人刘铁军李振军李佳生窦衍鹏王廷海(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人韩国胜王莹(51)Int.Cl.B23K37/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种定位焊接装置(57)摘要本发明涉及汽车工装技术领域，特别涉及一种定位焊接装置。该定位焊接装置，包括：支撑底座和连接在支撑底座上的气动控制单元；支撑底座的一侧设有至少一个点焊板，支撑底座上与点焊板相对的一侧通过转轴连接与点焊板数量匹配的定位焊接单元，所述定位焊接单元与气动控制单元连接，并由气动控制单元驱动。本发明提供的定位焊接装置，采用气动控制单元可切换地驱动不同位置的定位焊接单元进行焊接轮罩支架，可有效确保焊接轮罩支架的稳定性、一致性和可控性，可满足不同车型车体焊接轮罩支架不同位置的需求，提高车体装配效率。CN103372745ACN1037245ACN103372745A权利要求书1/1页1.一种定位焊接装置，其特征在于，包括：支撑底座和连接在支撑底座上的气动控制单元；所述支撑底座的一侧设有至少一个点焊板，支撑底座上与点焊板相对的一侧通过转轴连接与点焊板数量匹配的定位焊接单元，所述定位焊接单元与气动控制单元连接，并由气动控制单元驱动。2.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，所述气动控制单元包括气缸和伸缩杆，所述伸缩杆连接定位焊接单元。3.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，所述定位焊接单元包括L形支臂，所述L形支臂中的竖直部分可调节地连接限位块。4.如权利要求3所述的定位焊接装置，其特征在于，所述限位块上设有U形槽，所述U形槽的开口方向朝向点焊板。5.如权利要求3所述的定位焊接装置，其特征在于，所述支撑底座上连接转轴连接板，所述L形支臂的支点与转轴连接板通过转轴连接。6.如权利要求3所述的定位焊接装置，其特征在于，当定位焊接单元为一个时，所述L形支臂的横向部分与伸缩杆连接。7.如权利要求3所述的定位焊接装置，其特征在于，当定位焊接单元为两个或两个以上时，多个L形支臂的横向部分通过横杆连接后与伸缩杆连接。8.如权利要求1所述的定位焊接装置，其特征在于，所述支撑底座上设有固定支架，所述固定支架通过弹簧片与点焊板固定。9.如权利要求4所述的定位焊接装置，其特征在于，所述U形槽的宽度与轮罩支架的宽度相匹配。2CN103372745A说明书1/3页一种定位焊接装置技术领域[0001]本发明涉及汽车工装技术领域，特别涉及一种定位焊接装置。背景技术[0002]目前，不同车型的车体在装配过程中需要不同的工装来进行辅助操作。有一部分车型车体侧围焊接的轮罩需要安装轮罩支架，参考图1，为现有技术中应用于车体侧围的轮罩支架结构示意图。该轮罩支架10的截面为L形。由于轮罩支架的自身结构较小，并且不同的车型车体焊接轮罩支架的位置也不相同，因此，目前没有特定统一的焊接装置来将其进行定位焊接。[0003]原有的生产工艺中焊接轮罩支架时，一般采用手工放件、目视定位的方式进行焊接，即在需要焊接轮罩支架的车体位置上采用人工判定位置的方式进行焊接。待焊接后，往往使得轮罩支架位置不确定，使得安装的多个轮罩支架之间的一致性较差，导致总装车间在装配轮罩其他零部件时容易发生装配困难，装配后各部件一致性发生不稳定的状况，极度影响整车的装配效果和效率。发明内容[0004](一)要解决的技术问题[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种可确保焊接位置一致性、操作方便，根据车型的不同可自由切换焊接位置的定位焊接装置。[0006](二)技术方案[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种定位焊接装置，包括：[0008]支撑底座和连接在支撑底座上的气动控制单元；[0009]所述支撑底座的一侧设有至少一个点焊板，支撑底座上与点焊板相对的一侧通过转轴连接与点焊板数量匹配的定位焊接单元，所述定位焊接单元与气动控制单元连接，并由气动控制单元驱动。[0010]进一步地，所述气动控制单元包括气缸和伸缩杆，所述伸缩杆连接定位焊接单元。[0011]进一步地，所述定位焊接单元包括L形支臂，所述L形支臂中的竖直部分可调节地连接限位块。[0012]进一步地，所述限位块上设有U形槽，所述U形槽的开口方向朝向点焊板。[0013]进一步地，所述支撑底座上连接转轴连接板，所述L形支臂的支