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LCNG加气站

技术方案

晋城市奥通机电设备有限公司

系统流程简介
L-CNG汽车加气站是将低压(0～0.8Mpa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25Mpa)天然气的汽车加气站。其主要设备包括：LNG槽车、LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
液化天然气（LNG）采用罐式集装箱或液化天然气槽车储存，通过公路车辆运至加气站，在卸气台通过站区增压器或自带的增压器对槽车贮罐增压，利用压差将LNG送至低温LNG贮罐储存，储罐储存期间压力保持在0.6MPa，储存的温度为-145℃。使用时，打开储罐的自增压系统，贮罐内的LNG利用贮罐增压器增压到0.80MPa，同样利用压差将LNG送至低温高压泵加压至25MPa，后经高压空温式气化器与空气换热，升高温度发生相变，转化为气态，超过0℃以上后送至高压储气瓶缓冲储存，最后经加气机给天然气汽车加气。
主要设备材料表
编号 项目名称 型号规格 单位 数量
1 LNG储罐 60m3/座 座 1
2 卸车自增压器 300Nm3/h 台 1
3 储罐增压器 200Nm3/h 台 1
4 EAG加热器 300Nm3/h 台 1
5 BOG加热器 500Nm3/h 台 1
6 高压空温式主气化器 2000Nm3/h 台 2
7 低温高压泵 台 2（一开一备）
8 加气机 台 4
9 高中低压储气瓶组 个 1
10 顺序控制盘 台 1

系统功能简介
加气站日加气量20,000Nm3该系统气体贮存规模42,000Nm3，供气汽化量2000Nm3/h，系统设置有1个卸车位，卸液方式是通过槽车自备的增压系统或汽化站设置的专用卸车增压器进行压力卸液，同时，卸车位可作为装车位将贮槽内液体向槽车充液；气相通可回收槽车或集装箱内的气体。

系统主要设备简介
2.1系统贮存设备
LNG储罐为地上金属储槽分金属子母式储槽和金属单罐。本设计确定为金属单罐。本系统贮存设备为1台60m3贮槽，最高工作压力为1.2MPa。贮槽可满足2天贮存量。主要工艺参数如下：
结构形式：立式圆筒形低温真空粉末储槽，设计压力1.2MPa（内罐/外罐），设计温度为—196℃内罐材质0Cr18Ni9，外罐材质18MnR,夹层充填珠光砂并抽真空内罐为内压容器，外罐为外压容器。
接管形式：考虑工艺安全等因素，确定所有接管开口均在外罐底部，主要包括：底部进液管、顶部进液管、出液管、气相管、检液管等。材质为0Cr18Ni9。
安全附件：每台LNG储槽设液位计和压力表各一套，实现实现对槽内LNG液位、压力的现场指示。外罐顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽真空接口和真空度检验口。
60m3/1.2MPa低温液体贮槽 (数量：1台)
内容内筒夹套备注防腐漆类型进口“JOTUN”油漆材质0Cr18Ni916MnR全容积(m3)67.975.3有效容积(m3)100/充装系数(%)≤95%/容器类别三类设计压力(MPa)1．2-0.1最高工作压力(MPa)0.8真空气压试验压力(MPa)1.02/安全阀开启压力(MPa)0.85设计温度(℃)-19650工作温度(℃)-162.3环境温度焊缝系数1.00.85设备外型尺寸(mm)Φ3700×22185直径×总高度
2.2卸车工艺
本站采用站内设卸车增压器方式，储槽储气压力为0.55~0.6MPa，卸车前必须对储罐进行减压，打开专门设置的手动BOG阀进行卸压，罐车内LNG利用卸车增压器增压，利用压差将LNG通过液相管线送入站内储罐。
卸车增压器选用自然气化空温式汽化器，增压器主要有蒸发部构成。本工程选用一台卸车增压器。
300Nm3/h卸车增压器 (数量：1台)
技术参数单位工作介质LNG汽化能力Nm3/h300工作压力MPa0.8设计压力MPa1.0进口温度℃－162出口温度℃－162外形尺寸（长×宽×高）mm2700×1436×1090主体材质铝翅片管重量kg297
2.3增压工艺
本工程增压工艺主要采用LNG低温高压泵进行增压，通过低温高压泵将液体增压至25MPa。主要工艺参数如下：
设计压力：28MPa，
处理量：1000L/h,
液相入口压力0.2~0.5MPa。
液相出口压力：不高于25MPa。
2.4气化工艺
本工程采用空温式和水浴式相结合的串联式工艺流程，夏季使用自然能源，冬季空温式气化器出口达不到要求时，使用水浴式加热器进行加热，以保证供气。即满足生产需要，又降低能耗，减少操作费用。
空温式气化器又分为强制通风和自然通风两种，强制通风换热面积较小，价格较自然通风便宜，还可减少结霜、延长除霜的切换时间。但因设备外面有风罩，不能手工除霜，并且因使用风