液压风扇的控制系统、方法及发动机冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103375422A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103375422103375422A(43)申请公布日2013.10.30(21)申请号201310344053.0(22)申请日2013.08.08(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261205山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人王德成赵福芹金强刘相杰(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏晓波(51)Int.Cl.F04D27/00(2006.01)F04D25/04(2006.01)F01P1/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称液压风扇的控制系统、方法及发动机冷却系统(57)摘要本发明公开了车辆的液压风扇系统，包括进口与油箱连通液压泵以及设于液压泵的出口管路的液压马达，液压马达驱动液压风扇的叶轮转动，还设置有用于控制进入液压风扇中液压油流量的流量调节阀，流量调节阀的阀口开度由车辆的发动机电子控制单元控制；该发明中液压风扇的控制与发动机等其他执行部件的控制元件集成一体，共同使用发动机电子控制单元进行控制，不仅可以节省车辆的使用成本，并且对于结构紧凑型车辆，该液压风扇系统占据的空间更加小，满足车体的整体设计需求，优化车辆总体布置，更加有利于扩大风扇液压系统的应用范围。此外，在上述液压风扇系统的基础上，本发明还公开了一种发动机冷却系统以液压风扇系统的控制方法。CN103375422ACN1037542ACN103375422A权利要求书1/1页1.一种车辆的液压风扇系统，包括进口与油箱连通液压泵以及设于所述液压泵的出口管路的液压马达，所述液压马达驱动液压风扇的叶轮转动，还设置有用于控制进入所述液压风扇中液压油流量的流量调节阀，其特征在于，所述流量调节阀的阀口开度由车辆的发动机电子控制单元控制。2.如权利要求1所述的液压风扇系统，其特征在于，所述发动机电子控制单元中设置有脉冲宽度调制模块，所述脉冲宽度调制模块通过脉冲宽度调制信号占空比对所述流量调节阀的阀口进行调节，所述脉冲宽度调制信号占空比与所述流量调节阀的预定工作频率匹配。3.如权利要求2所述的液压风扇系统，其特征在于，还包括用于采集发动机水温信号的采集单元，所述发动机电子控制单元根据所述发动机水温信号调节所述脉冲宽度调制信号占空比的大小，使发动机水温处于预设范围内；当所述发动机电子控制单元判断发动机水温低于预设范围时，增大所述脉冲宽度调制信号占空比；当所述发动机电子控制单元判断发动机水温高于预设范围时，减小所述脉冲宽度调制信号占空比。4.如权利要求1至3任一项所述的液压风扇系统，其特征在于，所述液压泵为变量液压泵，所述流量调节阀集成于所述变量液压泵内部。5.如权利要求4所述的液压风扇系统，其特征在于，所述变量液压泵为变量柱塞式液压泵。6.如权利要求1至3任一项所述的液压风扇系统，其特征在于，所述液压泵为定量液压泵，所述流量调节阀为设置于所述液压泵和所述液压风扇的连接管路上的优先阀。7.一种发动机冷却系统，包括发动机以及液压风扇系统，其特征在于，所述液压风扇系统为权利要求1至6任一项所述的液压风扇系统。8.一种车辆的液压风扇控制方法，包括进口与油箱连通液压泵以及设于所述液压泵的出口管路的液压马达，所述液压马达驱动液压风扇的叶轮转动，还设置有用于控制进入所述液压风扇中液压油流量的流量调节阀，其特征在于，所述流量调节阀的阀口开度由车辆的发动机电子控制单元控制。9.如权利要求8所述的液压风扇控制方法，其特征在于，所述发动机电子控制单元通过脉冲宽度调制信号占空比对所述流量调节阀的阀口进行调节，所述脉冲宽度调制信号占空比与所述流量调节阀的预定工作频率匹配。10.如权利要求9所述的液压风扇控制方法，其特征在于，还进一步采集发动机水温信号，具体控制步骤如下：S1、采集发动机水温信号；S2、根据发动机水温信号计算发动机水温T并判断T与预设范围中最低温度Tmin和Tmax的大小；当ECU判断Tmin≤T≤Tmax时，返回步骤S1；如果T＜Tmin时，执行步骤S3；当T＞Tmax时，执行步骤S4；S3、增大所述脉冲宽度调制信号占空比，使发动机水温处于预设范围内；S4、减小所述脉冲宽度调制信号占空比，使发动机水温处于预设范围内。2CN103375422A说明书1/4页液压风扇的控制系统、方法及发动机冷却系统技术领域[0001]本发明涉及散热部件技术领域，特别涉及一种液压风扇的控制系统、方法及发动机冷却系统。背景技术[0002]液压风扇系统是一种应用于工程机械的发动机冷却系统中的重要组成部分之一，其具有风扇转速可调的特点，而且液压风扇转速与发动机转速