气动式多轴同步旋转系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103470365A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103470365103470365A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201310370951.3(22)申请日2013.08.22(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人冒晓建(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中樊昕(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称气动式多轴同步旋转系统(57)摘要一种机械设计技术领域的气动式多轴同步旋转系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，固定体的右壁面通过弹性部件与固定板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管缩口率相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管缩口率相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN103470365ACN1034765ACN103470365A权利要求书1/1页1.一种气动式多轴同步旋转系统，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、第一排气支管（5）、第二排气支管（6）、排气管（7）、涡轮（8）、涡轮排气管（9）和连接轴（10），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进气口与发动机进气管（3）的排气口相连接，第一排气支管（5）的进气口、第二排气支管（6）的进气口分别与发动机（4）的排气道相连接，第一排气支管（5）的出气口、第二排气支管（6）的出气口均与排气管（7）相连接，涡轮（8）的进出气口分别与排气管（7）的出气口、涡轮排气管（9）的进气口相连接，压气机（2）与涡轮（8）通过连接轴（10）同轴相连，其特征在于，还包括连接管（11）、容积腔（12）、固定体（13）、第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）、弹性部件（16）、隔板（17）、旋转体（18）、第一旋转轴（19）、连接板（20）、第二旋转轴（21）、第一旋转板（22）、第三旋转轴（23）、第二旋转板（24）、链条（25）和固定板（26），容积腔（12）的纵截面为圆环状，固定体（13）、旋转体（18）的纵截面均为圆弧状，容积腔（12）、固定体（13）、旋转体（18）的横截面均为长方形，固定体（13）安装在容积腔（12）内并与容积腔（12）的内壁面固结在一起，第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）均布置在固定体（13）内，第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）连接在一起，第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）的横截面均为长方形，第二贯穿管（15）的横截面面积大于第一贯穿管（14）的横截面面积，隔板（17）安装在第二贯穿管（15）内并与第二贯穿管（15）的壁面密封接触，旋转体（18）的一端伸入第一贯穿管（14）内并与第一贯穿管（14）的壁面密封接触，旋转体（18）的另一端与隔板（17）固结在一起，第一连接轴（19）的轴线与容积腔（12）的轴线重合，第一连接轴（19）的一端穿过容积腔（12）后镶嵌在容积腔（12）的侧壁上，旋转体（18）、连接板（20）、第一连接轴（19）固结在一起，第一排气支管（5）的横截面为长方形，第二旋转轴（21）的一端穿过第一排气支管（5）后镶嵌在第一排气支管（5）的侧壁上，第一旋转板（22）安装在第一排气支管（5）内并与第一排气支管（5）内的第二旋转轴（21）固结为一体，第二排气支管（6）的横截面为长方形，第三旋转轴（23）的一端穿过第二排气支管（6）后镶嵌在第二排气支管（6）的侧壁上，第二旋转板（24）安装在第二排气支管（6）内并与第二排气支管（6）内的第三旋转轴（23）固结为一体，第一旋转轴（19）的另一端、第二旋转轴（21）的另一端、第三旋转轴（23）的另一端通过链条（25）相连接，连接管（11）的一端依次穿过容器腔（12）的侧壁、固定体（13）后与第一贯穿管（14）相连通，连接管（11）的另一端与发动机进气管（3）相连通，固定板（26）与旋转体（18）固结在一起，固定体（13）的右壁面通过弹性部件（16）与固定板（26）连接在一起。2.根据权利要求1所述的气动式多轴同步旋转系统，其特征是，弹性部件（16）为弹簧，第一旋转板（22）、第二旋转板（24）均为平板。2CN1034