一种船舶主机遥控系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103482051103482051A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201310275198.X(22)申请日2013.07.03(71)申请人中船重工远舟(北京)科技有限公司地址102200北京市昌平区科技园区超前路9号3号楼B座2140室申请人上海三进科技发展有限公司(72)发明人邹建军朱所成马东旭王鸿鹏汪毅陈艺(51)Int.Cl.B63H21/21(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图10页附图10页(54)发明名称一种船舶主机遥控系统(57)摘要本发明涉及一种船舶主机遥控系统，包括控制部分、安全部分、报警部分、应急停车部分、数据采集通信处理部分，其中的数据采集通信处理部分分别与控制部分、安全部分、报警部分连接，该数据采集通信处理部分通过以太网通信接口与机舱检测报警系统连接，其中的控制部分、安全部分、报警部分、应急停车部分分别与主机及齿轮箱接线箱连接。本发明以控制器局域网技术为基础，采用模块化分布式控制方式，实现系统优良的操作性，高度的可靠性和友善的人机界面，系统通过检测主推进系统相关的压力、温度、速度以及运转状态等参数，运用单片机控制技术和逻辑算法程序，达到理想化控制主机转速、安全保护动作、直观显示参数和报警提示功能。CN103482051ACN1034825ACN103482051A权利要求书1/1页1.一种船舶主机遥控系统，包括控制部分、安全部分、报警部分、应急停车部分、数据采集通信处理部分，其特征在于：其中的数据采集通信处理部分分别与控制部分、安全部分、报警部分连接，该数据采集通信处理部分通过以太网通信接口与机舱检测报警系统连接，其中的控制部分、安全部分、报警部分、应急停车部分分别与主机及齿轮箱接线箱连接；所述数据采集通信处理部分外部接有应急操纵部分并且与电源系统相接；位于驾驶室的控制部分与集控台内部控制部分相连接，前者的控制部分接有驾驶室航行记录仪，后者则与电源系统相连接，同时，位于机舱内设置有机旁控制部分并且安装气控装置；位于驾驶室的安全部分与集控台内部安全部分相连接，后者则与电源系统相连接，位于机舱内设置有机旁安全部分；位于驾驶室的报警部分与集控台内部报警部分相连接，后者则与电源系统相连接，同时，位于机舱内设置有机旁报警部分并且该部分分别与主机接线箱、齿轮箱接线箱连接；位于驾驶室的应急操纵部分与集控台内部应急操纵部分相连接，后者则与电源系统相连接，同时，位于机舱内设置有应急操纵部分并且该部分分别与主机接线箱、机舱灯柱连接；位于机舱内的数据采集通信处理部分与集控室内部机舱检测报警系统相连接。2.根据权利要求1所述的船舶主机遥控系统，其特征在于：其中的控制部分输出端设置为起动、停车、越控、正车合排、倒车合排、调速控制输出。3.根据权利要求1所述的船舶主机遥控系统，其特征在于：其中的控制部分输入端设置接收主机转速、艉轴转速、正车合排反馈、倒车合排反馈、主机起动联锁信号。4.根据权利要求1所述的船舶主机遥控系统，其特征在于：其中的安全部分输出端设置为主机故障停车控制输出。5.根据权利要求1所述的船舶主机遥控系统，其特征在于：其中的安全部分输入端设置接收主机转速信号、主机故障停车条件信号、主机故障降速条件信号。6.根据权利要求1所述的船舶主机遥控系统，其特征在于：其中的报警部分输入端设置接收主机工况、齿轮箱工况信号。7.根据权利要求1所述的船舶主机遥控系统，其特征在于：其中的应急停车部分输出端设置为主机应急停车控制输出。2CN103482051A说明书1/7页一种船舶主机遥控系统技术领域[0001]本发明涉及船舶自动化控制技术，尤其涉及一种船舶主机遥控系统。背景技术[0002]船舶主机遥控是离开机旁在驾驶台或集中控制室对主机进行远距离操纵的一种方式。在这种操纵方式中，不可能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在操纵部位（驾驶台或集中控制室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路。该回路包括组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路以及各种安全保护回路；主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是实现无人机舱的必备条件之一，主机遥控不仅能改善轮机管理人员的工作条件，改善船舶的操纵性能，而且还能提高船舶航行的安全性，以及主机工作的可靠性和经济性；主机遥控系统是轮机人员管理和使用自动化设备的重点和难点。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行有效创新。发明内容[0003]针对以上缺陷，本发明提供一种采用微机-电-气为技术手段设计的船舶主机遥控系统，以控制器局域网技术为基础，采用模块化分布式控制方式，实现系统优良的操作性，高度的可靠性和