车身骨架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103534164103534164A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201180070830.6(51)Int.Cl.(22)申请日2011.05.17B62D25/20(2006.01)B62D25/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2011/0613342011.05.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/157079JA2012.11.22(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人黑川博幸(74)专利代理机构北京金信立方知识产权代理有限公司11225代理人黄威苏萌萌权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图5页附图5页(54)发明名称车身骨架结构(57)摘要本发明获得一种车身骨架结构，其能够在不使结构复杂化的情况下提高刚性。在骨架体（12）上结合有车门槛后部（16）、后柱（14）以及后车轮罩（26），且在该结合部附近的弯曲部（32）的内侧形成有构成车门槛加强件（24）的内角落部（58），并且在内角落部（58）上，形成有以凸状鼓出的三维曲面状的鼓出部（34）。车门槛加强件（24）中，上壁部（24C1）、上端凸缘部（24A）、以及后端立壁部（24D）在弯曲部（32）的内侧于包围鼓出部（34）的位置处与鼓出部（34）连续地形成并面向三个方向。此外，上端凸缘部（24A）被结合于车门槛内面板（18）及柱内板（14A），后端立壁部（24D）被结合于车轮罩外板（28）。CN103534164ACN103546ACN103534164A权利要求书1/1页1.一种车身骨架结构，具有：骨架体，其上结合有多个骨架部并且在该结合部的附近形成有内角落部；三维曲面状或与此近似的多边形形状的鼓出部，其被形成在所述内角落部上且以凸状鼓出。2.如权利要求1所述的车身骨架结构，其中，所述骨架体通过使分别被形成为长条状的第一骨架部及第二骨架部于各自的长度方向上的一端部侧相互交叉并结合从而在包括该交叉部在内的范围内形成弯曲部，并且具备在所述弯曲部的内侧配置有所述内角落部并形成有所述鼓出部的加强部件，所述加强部件具备平面部，所述平面部在包围所述鼓出部的位置处与该鼓出部连续地形成并至少面向三个方向，并且所述平面部中的任意一个被结合于所述第一骨架部的一部分，而所述平面部中的另外任意一个被结合于所述第二骨架部的一部分。3.如权利要求2所述的车身骨架结构，其中，所述第一骨架部在车身侧部的下端部具备以车身前后方向作为长度方向而配置的车门槛内面板，并且所述第二骨架部具备被结合在所述车门槛内面板的后端部上的车轮罩外板，所述加强部件被设定为车门槛加强件，所述车门槛加强件被配置在所述车门槛内面板的车辆宽度方向外侧且与所述车门槛内面板形成沿着车身前后方向的封闭截面并被结合在所述车轮罩外板上。2CN103534164A说明书1/7页车身骨架结构技术领域[0001]本发明涉及一种车身骨架结构。背景技术[0002]作为车身骨架结构，例如已知一种如下的结构，即，在车辆中的车门槛后端部与柱下端部的结合部处通过第一加强件和第二加强件而形成上下两层的封闭截面结构从而进行加强的结构（例如，参照专利文献1）。[0003]专利文献1：日本特开2008-213826公报发明内容[0004]发明所要解决的课题[0005]但是，由于在该现有技术中形成了上下两层的封闭截面结构，因此部件件数将增加从而导致结构复杂化。[0006]考虑到上述实际情况，本发明的目的在于，获得一种能够在不使结构复杂化的情况下提高刚性的车身骨架结构。[0007]用于解决课题的方法[0008]本发明的第一方式所涉及的车身骨架结构具有：骨架体，其上结合有多个骨架部并且在该结合部的附近形成有内角落部；三维曲面状或与此近似的多边形形状的鼓出部，其被形成在所述内角落部上且以凸状鼓出。[0009]根据本发明的第一方式所涉及的车身骨架结构，骨架体上形成有多个骨架部并且在该结合部的附近形成有内角落部，在内角落部上形成有以凸状鼓出的三维曲面状或与此近似的多边形形状的鼓出部。因此，当作用于结合部的力传递至鼓出部时该力将被分散，从而抑制了以结合部为起点的变形。[0010]本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的车身骨架结构中，所述骨架体通过使分别被形成为长条状的第一骨架部及第二骨架部于各自的长度方向上的一端部侧相互交叉并结合从而在包括该交叉部在内的范围内形成弯曲部，并且具备在所述弯曲部的内侧配置有所述内角落部并形成有所述鼓出部的加强部件，所述加强部件具备平面部，所述平面部在包围所述鼓出部的位置处与该鼓出部连续地形成