一种车用流体发电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103541867103541867A(43)申请公布日2014.01.29(21)申请号201310493208.7(22)申请日2013.10.20(71)申请人北京工业大学地址100124北京市朝阳区平乐园100号(72)发明人冯能莲潘阳宾洋占子奇张志林(74)专利代理机构北京思海天达知识产权代理有限公司11203代理人张慧(51)Int.Cl.F03D9/00(2006.01)F03B13/00(2006.01)B60K16/00(2006.01)B60L8/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种车用流体发电系统(57)摘要本发明公开了一种车用流体发电系统。本系统由发电单元、控制单元、储能单元及壳体组成。发电单元包括涡轮、转轴和发电机，转轴连接涡轮与发电机。控制单元是整流单元和DC-DC转换器，控制由所述发电单元发出的电能。其中，整流单元可对发电单元输出端的电能整流为直流电，DC-DC转换器调节整流单元输出端电压。储能单元是由蓄电池储存电能。壳体包括发电单元壳体，密封材料和导流罩。本发明可安装在汽车进气格栅后，利用汽车行驶中产生的风力，也可通过在涡轮外安装所述导流罩，放置于溪流中利用溪流水能。本发明作为一种车用应急辅助装置，为电动汽车补充电能，且系统设备简单，安装使用方便。CN103541867ACN10354867ACN103541867A权利要求书1/1页1.一种车用流体发电系统本系统，其特征在于：本系统包括发电单元（1）、控制单元（2）、储能单元（3）及壳体；发电单元包括涡轮（4）、转轴（5）和发电机（6），转轴（5）一端与涡轮（4）相连另一端与发电机（6）相连；转轴（5）与涡轮（4）相连接部分为半圆柱体，便于紧固；控制单元由整流单元（7）和DC-DC转换器（8）组成，对发电单元发出的电能进行控制；其中整流单元可对发电单元输出端的电能整流为直流电，DC-DC转换器（8）调节整流单元输出端电压；储能单元（3）进而储存电能；控制单元（2）、储能单元（3）放置在汽车后备箱中；本系统壳体包括发电单元壳体（9）、密封材料（10）和导流罩（11）；本系统发电单元壳体（9）的截面为圆型，其中发电单元（1）分为流体腔和发电腔两部分，流体腔外径大于发电腔，涡轮（4）放置在流体腔中，发电机（6）放置在发电腔中；本系统利用微水力进行能量转换时，应安装导流罩（11）。2.根据权利要求1所述的一种车用流体发电系统，其技术特征在于：发电单元（1）可安装位置主要在汽车进气格栅后，也可拆卸重装，置于河流、小溪中，为车补充电能；控制单元（2）包括整流电路（7）和DC-DC转换器（8）；整流电路（7）可对发电单元（1）输出端的电能整流为直流电；DC-DC转换器（8）可调节整流电路（7）输出端电能的电压或者电流大小。3.根据权利要求1所述的一种车用流体发电系统，其技术特征在于：发电单元壳体（9）分为流体腔壳体和发电腔壳体；涡轮（4）放置在流体腔壳体内；发电机（6）放置在发电腔壳体内，发电腔壳体与发电机（6）间填充密封材料（10）；流体腔壳体为薄壁柱体，顶端不封闭。4.根据权利要求1所述的一种车用流体发电系统，其技术特征在于：导流罩（11）罩体内径与流体腔壳体外径匹配；发电单元壳体（9）流体腔壳体外径大于发电腔壳体，且两腔壳体间用四根支撑架连接；流体腔壳体顶端装有滤网（12）；导流罩（11）罩体顶端开有三个导流口（13）；导流罩（11）罩体侧面焊有固定装置（14）。2CN103541867A说明书1/2页一种车用流体发电系统技术领域[0001]本发明涉及一种车用能源转换系统，属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种车用流体发电系统。背景技术[0002]目前，公知电动汽车续航里程有限，一般电动汽车能够行驶150km至200km，并且市场上还没有电动汽车充电站。为此，本发明可在车行进或停止时，利用风力或微水力发电，经控制器储存到蓄电池中，为电动汽车提供电能。[0003]中国发明专利（CN102837599A）公开了一种汽车用辅助发电装置，其在汽车顶部布置风力发电机，发出的电能通过充电器储存在蓄电池中。此发明是一种应急辅助装置。但该装置将风力发电机安装在汽车顶部，汽车行驶时安全性降低且增加风阻。[0004]中国发明专利（CN102922991A）公开了电动汽车驻车风能收集装置，其特征在于：通过车顶滑盖打开，将风力发电机叶片举升和张开，实现电动汽车驻车时回收风能。但该装置在驻车无风的条件下，无法为汽车提供能量。[0005]中国实用新型专利（CN202612001U）公开了一种利用汽车风力发电装置，其在