涡轮轴发动机起动燃油控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103603727103603727A(43)申请公布日2014.02.26(21)申请号201310594241.9(22)申请日2013.11.21(71)申请人中国南方航空工业（集团）有限公司地址412002湖南省株洲市芦淞区董家塅(72)发明人谢宾蓝华李建英(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人吴贵明(51)Int.Cl.F02C9/26(2006.01)F02C9/38(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称涡轮轴发动机起动燃油控制系统(57)摘要本发明公开了一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，包括：主燃油油路、起动燃油油路与回油路；主燃油油路的一端连接进油口，另一端连接涡轮轴发动机的主喷嘴；从进油口到主喷嘴，主燃油油路上依次设置有停车阀与燃油控制阀；起动燃油油路的一端连接在停车阀与燃油控制阀之间的主燃油油路上，另一端与涡轮轴发动机的起动喷嘴连接，于起动燃油油路上设置有起动阀；回油路的一端连接在进油口与停车阀之间的主燃油油路上，另一端连接油箱，于回油路上设置有停车回油阀。采用此种结构，各阀门通过主燃油油路、起动燃油油路与回油路连通，有效减少阀组件和燃油导管的数量，简化结构、减少零件，降低起动燃油控制系统的维护成本。CN103603727ACN103672ACN103603727A权利要求书1/1页1.一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于，包括：主燃油油路(101)、起动燃油油路(102)与回油路(103)；所述主燃油油路(101)的一端连接进油口(205)，另一端连接涡轮轴发动机(201)的主喷嘴(202)；从所述进油口(205)到所述主喷嘴(202)，所述主燃油油路(101)上依次设置有停车阀(105)与燃油控制阀(106)；所述起动燃油油路(102)的一端连接在所述停车阀(105)与所述燃油控制阀(106)之间的所述主燃油油路(101)上，另一端与所述涡轮轴发动机(201)的起动喷嘴(203)连接，于所述起动燃油油路(102)上设置有起动阀(107)；所述回油路(103)的一端连接在所述进油口(205)与所述停车阀(105)之间的所述主燃油油路(101)上，另一端连接油箱(204)，于所述回油路(103)上设置有停车回油阀(108)。2.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述涡轮轴发动机起动燃油控制系统还包括余油回油路(104)，所述余油回油路(104)的一端连接在所述燃油控制阀(106)与所述主喷嘴(202)之间的所述主燃油油路(101)上，另一端与所述回油路(103)上的停车回油阀(108)连接。3.根据权利要求2所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述余油回油路(104)与所述主燃油油路(101)的连接位置靠近所述燃油控制阀(106)。4.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述主燃油油路(101)上的停车阀(105)为电磁阀，所述停车阀(105)与所述涡轮轴发动机(201)的起动控制电路电连接。5.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述起动燃油油路(102)上的起动阀(107)为电磁阀，所述起动阀(107)与所述涡轮轴发动机(201)的起动控制电路电连接。6.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述主燃油油路(101)上的燃油控制阀(106)为压力控制阀。7.根据权利要求6所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述回油路(103)上的停车回油阀(108)为压力控制阀，所述燃油控制阀(106)开启的压力阈值小于所述停车回油阀(108)开启的压力阈值。8.根据权利要求1所述的涡轮轴发动机起动燃油控制系统，其特征在于：所述停车阀(105)、所述燃油控制阀(106)、所述起动阀(107)与所述停车回油阀(108)均设置在安装支架(109)上。2CN103603727A说明书1/3页涡轮轴发动机起动燃油控制系统技术领域[0001]本发明涉及涡轮轴发动机，特别地，涉及一种涡轮轴发动机起动燃油控制系统。背景技术[0002]涡轮轴发动机是直升机的动力装置，在军用、民用领域都存在巨大的市场。其中，起动燃油控制系统是涡轮轴发动机的重要控制部分。目前，业界所使用的起动燃油控制系统一般采用多组控制阀门组件来实现起动燃油控制系统的工作。每组阀门组件采用独立设计的结构，在各个阀组件之间通过燃油导管互通来实现对起动燃油控制系统的控制。这种设计结构，每组阀门组件都具有较多的构件，导致起动燃油控制系统的结构变得很复杂，加