96m先拱后梁式系杆拱桥拱肋整体吊装技术.docx

96m先拱后梁式系杆拱桥拱肋整体吊装技术摘要：本文简要介绍了京沪高铁无锡西桥段西十一圩系杆拱桥拱肋整体吊装技术对今后跨河类拱桥先拱后梁式系杆拱桥拱肋吊装施工起指导作用。关键词：拱肋整体吊装拼装中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1、工程概况新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段跨锡十一圩运河系杆拱桥起止桩号为DK1195+279.68~DK1195+379.88两侧主墩分别为746#、747#墩设计为一跨96m下承式系杆拱桥本拱桥为刚性梁刚性拱系杆拱桥面宽为17.10m。梁全长100m计算跨径为96m矢跨比为f/l=1/5拱肋净矢高为19.2m。拱肋采用悬链线线型悬链线方程为：y=114.97006×[COSH(0.011879×x)-1]。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面钢管直径为1000mm由厚16mm的钢板卷制而成每根拱肋的两钢管之间用16mm的腹板连接截面高度h为3.0m沿等高布置；拱肋采用现场卧拼后整体吊装方式施工单根拱肋重约120t当拱桥0#块施工完毕后将拱肋整体吊装并于0#块拱角预埋钢管准确连接固定。拱肋吊装为先拱后梁式拱桥施工最重要的工序也是本系杆拱桥重难点分部分项工程其施工过程的成败直接影响后续工程施工因此必须做好组织管理、技术保证工作确保安全、顺利、快速的完成吊装过程。2.安装前的准备工作在河岸上做出临时基准线和基准点确定风缆锚定位置充分考虑天气等影响因素即在吊装前至少15天到海事局落实临时封航计划并按照“运规”要求办理水上施工手续然后进行公告在确认的日期和时间内进行吊装施工。在起吊的前一天下午通知港监船按时到达施工地点实施临时封航计划并进行水上警戒维护水上施工环境和水上船运安全。3.拱肋段现场拼接方法3.1吊装设备本桥拱肋吊装采用泰交工8号（150T）和泰交工9号（150T）两台浮吊同时起吊。浮吊主桅杆长50m吃水深度2.75m实际运河水深4.3m可以满足浮吊起重要求。两台100吨汽车吊在岸上配合起吊、拱肋翻身.根据浮吊的参数可知：150吨浮吊船长36m宽19.8m扒杆长度为50m扒杆角度65°时起吊能力为150T、水平距离15米起吊高度45米；扒杆角度60°时起吊能力为130T、水平距离19米起吊高度43米。单片拱肋重量为120T而两台浮吊的总起吊重量为300T满足起重要求。拱顶距离水面距离为33m这样最高点离水面高差约为34m起吊高度满足要求。3.2起吊高度及吊点位置确定浮吊的吊点设在6#和6’吊杆上锚头位置确定吊点位置时同时考虑浮吊的起重高度和起吊重量。拱片吊点位置图整个中间段拱肋设置四个捆绑点为了保证吊装时的安全性采用吊点处拱肋侧面外包钢板（厚1cm）然后采用钢丝绳捆绑拱肋吊点处捆绑10束Φ32的钢丝绳上接80T卸扣和吊钩。然后再吊在浮吊的吊钩上每个浮吊具有两个吊钩和相应的卷扬机能够分别吊一个捆绑点。每个捆绑点必须经过计算确定捆绑点的位置吊点设置原则是吊点处的负弯矩和跨中正弯矩绝对值相等。吊点处采用钢丝绳捆绑式吊装如下图：3.3吊运安装在中间拱段安装前精确测量两拱脚预埋段之间的距离、位置偏差根据所测数据计算中间拱段长度切除预留量并加工好对接环缝焊接坡口。拱肋合拢时的接头间隙控制在8~10mm如较大应重新打磨做好焊接破口。拱肋的焊接顺序从下向上采取分层、间断交错方法施焊每层不可一次施焊过厚。两台浮吊就位布锚后拱片钢丝绳捆绑点与两浮吊吊钩吊好后适当加载通过浮吊吃水线控制两台浮吊吊力做到两台浮吊同时加力受力均匀且相同。岸上分别设置两台100吨汽车吊抬起拱肋两端两台浮吊和两台汽车吊在拱肋水平抬起时各自起吊重量为30吨当水平抬起一定高度时汽车吊停止起吊保持平衡；由两台浮吊缓缓起吊使拱肋在空中由水平变为垂直状态；此时两台100吨汽吊脱钩。两浮吊同时起吊全面检查观察变形一切无误后启动浮吊上的布锚卷扬机将浮吊慢慢牵引转身此时通过锚绳调整其左右位置使两台浮吊所吊拱肋正面朝向桥址然后启动移位装置使浮吊朝着桥位缓慢移动当拱肋靠近拱角上方约50cm时将锚绳固定使浮吊停稳。然后浮吊慢慢把拱肋放下在另一端拱肋端部接近拱脚一定距离（约10cm）时靠近已合拢端的浮吊慢慢卸力待拱脚与拱肋轴线基本一致时两浮吊同时慢慢放下拱肋与拱脚进行合拢。浮吊吊装就位后局部用千斤顶调整到位缆风固定好拱肋钢拱局部及时进行焊接浮吊松扣。卷扬机牵引两台浮吊钢丝绳往前推进推进过程中在吊装过程中始终保证两台浮吊同步前进防止因其中一台浮吊过快或过慢而使得钢拱架产生扭曲变形。推进到桥位处稳住浮吊落梁就位。为保证拱肋的稳定