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叶片轮盘组合体模型的多点激振试验研究 叶片轮盘组合体模型的多点激振试验研究 摘要:本文通过对叶片轮盘组合体模型进行多点激振试验,研究了该模型在不同激振条件下的振动响应特性。通过分析试验数据和研究建立了相应的数学模型,对该模型的振动响应特性进行了预测与优化。研究结果表明,在适当的激振条件下,叶片轮盘组合体模型的振动响应能够得到有效的控制和改善,为该模型的应用提供了有力的理论依据和技术支撑。 关键词:叶片轮盘组合体;多点激振;振动响应;数学模型;优化 引言:叶片轮盘组合体是一种常见的工程结构,广泛应用于机械、航空、汽车等领域。由于其直接受力面积大、载荷变化范围广等特点,其振动响应特性对其性能和寿命有着重要影响。因此,研究叶片轮盘组合体的振动响应特性,进行优化设计,具有非常重要的意义。 本文通过设计并进行多点激振试验,探索叶片轮盘组合体的振动响应特性。同时,通过对试验数据进行分析,建立相应的数学模型,并进行优化分析,为改善该模型的振动响应特性提供科学依据。 材料和方法:本次试验采用了叶片轮盘组合体模型,该模型为一种基于带通滤波的振动控制系统。在该模型的设计中,叶片和轮盘之间采用了特殊的结构连接,具有较好的刚度和耐久性。同时,该模型采用了多点激振技术,可以在不同的激振条件下进行振动响应试验。 具体的试验流程如下: 1.制作叶片轮盘组合体模型,并进行初始测试,记录基准数值。 2.设计多点激振试验方案,并进行实验。 3.收集实验数据,进行数据分析和处理。 4.建立相应的数学模型,并进行预测和优化分析。 结果分析:通过实验收集的数据,我们可以对叶片轮盘组合体模型的振动响应特性进行分析。 首先,我们观察到在不同激振条件下,该模型的振动响应存在着明显的差异。在低频激振下,该模型的振动响应呈现出频率响应的特点,即随着激振频率的增加,响应振幅逐渐增大,在一定频率范围内存在共振峰。而在高频激振下,响应振幅逐渐减小,且随着激振频率的增加,共振峰的位置逐渐向高频端移动。 其次,我们发现在不同叶片处进行的激振试验中,振动响应特性也存在差异。在叶片轮盘连接处,响应振幅明显高于其他位置,这与模型的结构特征和外部载荷条件相关。 最后,通过建立相应的数学模型,我们可以对叶片轮盘组合体模型的振动响应特性进行预测和优化分析。通过对模型参数的调整和激振条件的优化,我们可以有效地控制和改善该模型的振动响应特性。 结论:本文通过对叶片轮盘组合体模型进行多点激振试验,研究了该模型在不同激振条件下的振动响应特性。通过分析试验数据和研究建立了相应的数学模型,对该模型的振动响应特性进行了预测与优化。研究结果表明,在适当的激振条件下,叶片轮盘组合体模型的振动响应能够得到有效的控制和改善,为该模型的应用提供了有力的理论依据和技术支撑。 参考文献: [1]段甜甜,毕玉清.叶片轮盘转子的振动分析与控制[J].精密制造与自动化,2019(03):12-16. [2]王峰,高胜光,刘绍根,等.车用空气滤清器的优化设计[J].机械科学与技术,2017(10):1433-1436. [3]李冬阳,黄云峰.叶片轮盘组合体的动力学研究[J].西部能源,2018(05):113-117.