八缸直列发动机及其排气增压系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103644022103644022A(43)申请公布日2014.03.19(21)申请号201310742714.5(22)申请日2013.12.27(71)申请人淄博柴油机总公司地址255000山东省淄博市张店区湖田镇湖光路28号(72)发明人辛强之陈山范崇华刘毅滕红刚张震穆振仟崔毅荣伟华李力何宗健黄以兵刘云浩(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏晓波(51)Int.Cl.F01N13/08(2010.01)F02B37/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称八缸直列发动机及其排气增压系统(57)摘要本发明公开了一种八缸直列发动机及其排气增压系统，排气增压系统的第一排气支管和第四排气支管均与第一脉冲转换器的第一进气口相连通，第二排气支管和第三排气支管均与第一脉冲转换器的第二进气口相连通，第五排气支管和第八排气支管均与第二脉冲转换器的第一进气口相连通，第六排气支管和第七排气支管均与二脉冲转换器的第二进气口相连通；第一脉冲转换器和第二脉冲转换器的出气口与排气增压系统的涡轮增压器的涡轮进口相连接。如此设置，本发明提供的排气增压系统，其能够解决传统八缸直列发动机排气系统存在的排气干扰现象和增压动态响应性能较差的问题。CN103644022ACN103642ACN103644022A权利要求书1/1页1.一种八缸直列发动机的排气增压系统，所述八缸直列发动机依次设有第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸和第八气缸，其特征在于，所述排气增压系统包括与所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第七气缸和第八气缸一一对应连接的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管、第五排气支管、第六排气支管、第七排气支管和第八排气支管；所述排气增压系统还包括第一脉冲转换器和第二脉冲转换器，所述第一脉冲转换器和第二脉冲转换器均包括第一进气口、第二进气口及出气口；所述第一排气支管和所述第四排气支管均与所述第一脉冲转换器的第一进气口相连通，所述第二排气支管和所述第三排气支管均与所述第一脉冲转换器的第二进气口相连通，所述第五排气支管和所述第八排气支管均与所述第二脉冲转换器的第一进气口相连通，所述第六排气支管和所述第七排气支管均与所述二脉冲转换器的第二进气口相连通；所述第一脉冲转换器和第二脉冲转换器的出气口与所述排气增压系统的涡轮增压器的涡轮进口相连接。2.如权利要求1所述的排气增压系统，其特征在于，包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，所述第一脉冲转换器与所述第一涡轮增压器相连接，所述第二脉冲转换器与所述第二涡轮增压器相连接。3.如权利要求1所述的排气增压系统，其特征在于，所述第一脉冲转换器和第二脉冲转换器均包括与所述第一进气口相连通的第一导流支路和与所述第二进气口相连通的第二导流支路，所述第一导流支路和所述第二导流支路内的气流均由所述出气口导出。4.如权利要求3所述的排气增压系统，其特征在于，所述第一导流支路和所述第二导流支路由隔板隔开，以形成沿气流方向逐渐收缩的喉口结构。5.一种八缸直列发动机，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的排气增压系统。6.如权利要求5所述的八缸直列发动机，其特征在于，所述八缸直列发动机为柴油机。7.如权利要求5所述的八缸直列发动机，其特征在于，所述八缸直列发动机为汽油机。2CN103644022A说明书1/5页八缸直列发动机及其排气增压系统技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，更具体的涉及一种八缸直列发动机及其排气增压系统。背景技术[0002]现有技术中，排气增压系统已在发动机领域内得到了广泛应用，通过排气增压系统，能够提高发动机的进气密度，增加进气量，进而提高发动机的燃烧做功能力。[0003]发动机的排气增压系统，是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。排气增压系统对发动机性能有重要影响，设计良好的排气增压系统，对改进发动机性能降低有害排放物有重要意义。[0004]现有技术中，直列八缸发动机已被广泛应用于船舶推进、发电等多个领域。现有技术中的八缸发动机排气装置如图1所示，图1为现有技术中八缸直列发动机的排气装置示意图。现有技术中的，排气装置包括八个排气支路01和一个排气干路02，八个排气支路01均与排气干路02相连通，而且该八个排气支管依次与直列八缸发动机的八个缸相连接。现有技术中，由于曲轴每转动90°进行一次排气，排气干路02内相邻的两次排气容易形成相互干扰，对发动机的性能产