T梁裂缝处理方案.doc

息烽县团圆山环线道路建设项目
T梁裂缝处理方案
批准：
审核：
编制：
中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部
桥梁一队
2017年8月
T梁裂缝处理方案
一、T梁裂缝概述
预应力混凝土T梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大.随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土T梁桥。虽然该种T梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害.针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥T梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。
二、工程概况1、水头坝大桥
1。1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°～35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。
1。2、水头坝大桥主要技术标准：
A、设计荷载：城市—A级；
b、设计速度：60公里/小时；
c、桥面宽度:3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0。5米(防撞护栏)+2.5米（中央分隔带)+0。5米（防撞护栏）+12。25米（车行道）+3.5米（人行道)=35米.
d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构,30米T梁140片;
2、瓦窑大桥
2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内,桥区距县道X176约1。9km，有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带,属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。瓦窑大桥横跨一河谷,小里程侧斜坡较陡，坡角约39°～58°，大里程侧斜坡较缓，坡度约25°,大桥附件坡面最大标高约996m，沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m.
2.2、瓦窑大桥主要技术标准：
a、设计荷载：城市-A级；
b、设计速度:60公里/小时；
c、桥面宽度:3。5米（人行道)+12.25米（车行道）+0。5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带)+0。5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。
d、瓦窑大桥上部结构：左右幅分别布置为4×40米先简支后结构连续预应力硷T梁结构，40米T梁56片；
3、金塘大桥
3.1、金塘大桥桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带,属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。大桥横跨一“V”形沟，小里程斜坡坡度约20°～30°，大里程斜坡坡度约20°～30°，大桥附件坡面最大标高约1022m，沟谷低洼处底面标高约为954m，相对高差68m，坡面植被发育，多为乔、灌木丛或杂草。
3.2、金塘大桥主要技术标准：
a、设计荷载：城市—A级；
b、设计速度:60公里/小时；
c、桥面宽度：3.5米(人行道)+12。25米(车行道)+0。5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带)+0。5米（防撞护栏)+12。25米（车行道）+3。5米(人行道）=35米。
d、金塘大桥上部结构：左右幅分别布置为3×40+3×40米和3×40+3×40米先简支后结构连续预应力T梁结构，40米T梁84片
三、裂缝成因3.1翼缘板与腹板纵向裂缝，隔板与翼缘板或腹板裂缝
a、主要是人为因素,操作不当引起的.拆模过早,模板制作不合理，大锤敲击,门机电动葫芦上下提拉，导致刚终凝的混凝土在自重力作用下或者外力挤压下开裂。
b、T梁在灌注混凝土刚开始的时候,因为水泥水化会有大量的热量产生，从而混凝土的温度就会出现不断上升的趋势。混凝土内部的温度就会上升到50～60℃,还可能会更高。梁体内部有很高的温度，但是表面的温度却比较低,这样的话，温度梯度就会有所形成。当这种内外温差在梁体表面产生的拉应力超过混凝土在此期间建立的抗拉强度时，就会导致混凝土开裂，这是梁体表面裂缝形成的主要原因.特别是在翼缘板与腹板结合处,拉应力更易集中,所以裂缝更易产生，表现形式为腹板与翼缘变截面结合处出现纵向细小裂缝，分布规律不规则，这种裂缝一般影响不大。
3.2梁端下部张拉后裂缝
主要是施加预应力过于集中梁端50cm范围内，造成梁端下部混凝土拉应力超过其承受能力而产生.
3。3锚具周围裂缝
因锚具后面附加有螺旋筋和加强钢筋，混凝土浇筑时，容易出现蜂窝，麻面，孔洞现象,此时混凝土强度大大降低，张拉时锚下混凝土承受不了压应力而产生裂缝，锚垫板下陷.
3。4翼缘板顶表面裂缝
预应力T型梁采用大流动性的高标号混凝土，在混凝土振捣和混凝土初凝前，其内部的粗骨料下沉，表层砂浆易开裂；
另外翼缘板顶面如果养生不到位，水分会大量蒸发，尤其是大风和高温天气易产生表面干缩裂缝。
3.5混凝土表面成龟裂状裂缝及直线裂缝
混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。特点是大部分属表面裂缝,