集装箱船应急消防泵系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103656927103656927A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310639492.4(22)申请日2013.11.29(71)申请人大连船舶重工集团有限公司地址116021辽宁省大连市西岗区沿海街1号(72)发明人王昆董家镇王吉祥臧大伟(74)专利代理机构大连智慧专利事务所21215代理人刘琦(51)Int.Cl.A62C3/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称集装箱船应急消防泵系统(57)摘要本发明公开了一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵3以及所述应急消防泵3设置的泵进口阀4，所述泵进口阀4为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀10连接的空气瓶12；所述电磁阀10的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站；所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。本发明有效的避免了海水及海底生物与应急消防泵叶轮的接触，可以大大延长应急消防的使用寿命，理论上在船舶的生命周期内该泵的叶轮不会因腐蚀而损坏。CN103656927ACN10365927ACN103656927A权利要求书1/1页1.一种集装箱船应急消防泵系统，包括设置于应急消防泵室的应急消防泵(3)以及所述应急消防泵(3)设置的泵进口阀(4)，其特征在于，所述泵进口阀(4)为气动遥控蝶阀，所述气动遥控蝶阀的气动动力源为设置于水手长仓库通过管路及电磁阀(10)连接的空气瓶(12)；所述电磁阀(10)的遥控开关分别以独立遥控切换方式设置于驾驶室和消防控制站；所述气动遥控蝶阀在船舶非应急状态下处于常闭状态。2.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述电磁阀的供电单元分别为电源自主配电盘和电源自应急配电盘。3.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述气动遥控蝶阀设置有手动启闭用的手轮。4.根据权利要求1所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述空气瓶(12)的进气口通过压缩空气进口管路连接至机舱主空气瓶。5.根据权利要求1-4任一所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述驾驶室为艉楼驾驶室。6.根据权利要求1-4任一所述集装箱船应急消防泵系统，其特征在于，所述空气瓶(12)的出气口在所述水手长仓库内设置驱动所述气动遥控蝶阀的阀门(31)。2CN103656927A说明书1/3页集装箱船应急消防泵系统技术领域[0001]本发明涉及集装箱船的消防系统的布置及操控，更具体地说，涉及应急消防泵的布置及操控或应用方式。背景技术[0002]如图1所示，集装箱船应急消防泵3一般布置在应急消防泵室，之前的所有设计都是在应急消防泵进口阀为处布置手动阀门，主要原因是船上的遥控阀门动力源全部是来自于机舱内的液压泵站或主空气瓶，而应急消防泵是在机舱失火时需要启动，如将该阀门设置成遥控阀门，会因液压泵站和主空气瓶的失效而导致机舱失火时该阀门无法正常工作，进而导致应急消防泵无法启动进行机舱的消防灭火工作。根据SOLAS规范要求,为了使船舶在出现应急状态时,应急消防泵可以马上投入工作,因此手动的应急消防泵的进口阀门就必须保持常开的状态才能满足此要求。而这样的布置也导致了在船舶航行时，应急消防泵始终与舷外的海水相连，泵的叶轮一直浸泡在海水中，因海水及海生物的腐蚀而导致该泵的寿命都非常短，此问题也长期困扰着各个的船东。发明内容[0003]针对上述问题，在同时满足规范要求和消防泵应急情况下使用要求的前提下，本发明对集装箱船海水消防系统进行设计优化，将应急消防泵的进口阀改成气动的遥控蝶阀，并将该遥控蝶阀的操控系统与船上本身的阀门遥控系统完全分离开来，将阀门遥控的动力源放在机舱以外的区域，从而可以将应急消防泵的进口阀改成常闭的状态，通过改变阀门的正常工作状态，将应急消防泵的内腔与舷外的海水完全的隔离开来，避免了海水及海底生物对应急消防的腐蚀，最终达到了延长应急消防泵寿命的目的。此外，本发明将阀门的动力源的设计由液压泵站改为一个独立的空气瓶，并将该空气瓶放在机舱外的水手长仓库内，确保了操控的实时性和有效性。[0004]为了优化集装箱船海水消防系统，将应急消防泵在船舶正常航行状态时与舷外的海水进行隔离，以达到延长应急消防泵的使用寿命的目的，需要解决如下几个关键的问题：[0005]1.要解决在开启应急消防泵的同时可以通过远程控制将应急消防泵的进口阀打开，进而为消防泵提供消防水。而且进口阀要在消防控制站、艉楼驾驶室、水手长仓库等多处可以遥控操作。[0006]3.要解决进口阀必须满足规范对通海阀的要求，除可以遥控开关