轨道车辆曲线通过能力测试方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103674584103674584A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310641820.4(51)Int.Cl.(22)申请日2013.12.03G01M17/08(2006.01)(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号(72)发明人余进刘韶庆邓小军徐跃姚非刘先恺梁建英(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图2页附图2页(54)发明名称轨道车辆曲线通过能力测试方法(57)摘要本发明涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。本发明可以根据实际情况来模拟不同的线路曲线情况成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。CN103674584ACN10367458ACN103674584A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：两辆待试验列车按实际挂车状态布置,在每辆待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有垂向激振装置、横向激振装置和纵向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、检查初始状态下，两辆待试验的列车是否出现干涉现象；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置、横向激振装置分别在垂向和横向上动作一定位移量，使得四个试验平台中心线不在车辆行驶前进的方向，模拟实际线路的曲线及超高；E、根据检测得到的位移量换算出曲线半径及监控过程中两列被试列车是否出现干涉现象,同时记录各个车轮的轮轨横向力Y和轮轨垂向力Q，进而分析车辆曲线通过能力。2.根据权利要求1所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：所述试验平台包括顶板和底板，在所述顶板和底板之间设置所述垂向激振装置、横向激振装置和纵向激振装置，所述列车放置在所述顶板上。3.根据权利要求2所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：在每个试验平台中设置三个垂向激振装置，其中，两个垂向激振装置沿车体宽度方向对称设置在转向架中心的下方，另一个垂向激振装置设置在转向架有前方。4.根据权利要求2所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：在所述底板的后部竖立有后壁板，所述后壁板的顶部与顶板的两侧的侧面之间各连接有一个所述纵向激振装置。5.根据权利要求2所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：在所述底板的右侧立有一个右筋板，在顶板的的左侧下方设有左筋板，在右筋板的顶部与左筋板之间连接有一个所述横向激振装置。6.根据权利要求1所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：在上述步骤D前，控制四个所述试验平台高度达到同一高度。7.根据权利要求1所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：在上述步骤D中，控制多个垂向激振装置分别向上或向下运动一定位移，模拟不同的实际线路的超高。8.根据权利要求2所述的轨道车辆曲线通过能力测试方法，其特征在于：在所述顶板上沿车体宽度的方向设置有相互平行的多个通长的轨道形槽，不同规格车辆的轮对落在试验平台后，用斜锲与轮对相应位置的所述轨道形槽配合将列车与顶板固定。2CN103674584A说明书1/6页轨道车辆曲线通过能力测试方法技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆曲线通过能力测试方法，属于轨道车辆制造技术领域。背景技术[0002]从1997年4月开始，中国铁路先后进行了6次大面积提速，至2010年7月1日，中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h。[0003]随着铁路运输的发展，铁路已经铺设到全国各个地区，由于我国国土面积较大，地形地貌也有较大差异，因此铁路在修建中出现了各种不同的曲线道路，比如S形曲线，竖凸曲线，竖凹曲线等，为了较好的适应各种线路，保证各种车辆可以在各种曲线弯道中安全的运营，车辆设计中考虑车辆的曲线通过能力。为了较好的测试车辆的曲线通过能力各种参数，