民航无线电专用频率的干扰分析及解决方案.docx

民航无线电专用频率的干扰分析及解决方案
引言
近年来，随着民航事业的快速发展，民航的相关设备变得越来越复杂和多样化。其中，无线电通信设备扮演着不可替代的重要角色。它不仅是实现民航飞行安全的重要工具，同时也是实现顺畅运营的必需品。与此同时，伴随着我国民航体系的扩大和完善，无线电通信设备的数量也日益增多。但他们的分布和使用却不均匀，由此会产生不同程度的相互干扰，对民航运行质量产生不利影响。本文旨在探讨民航无线电专用频率的干扰分析及解决方案。
一、民航无线电通信设备的分类
民航通信设备大致可以分为地面通信设备和空中通信设备两大类。
1.地面通信设备。地面通信设备主要包括以下几类：
（1）地面空间通信设备。它主要包括空管的通信设备和机场的通信设备。地面空间通信设备是指装在地面上，用于控制地面机场和空中飞行器进行通信的设备，其主要成分是控制台、中继设备和话务机。这一类设备主要应用在飞行管制、机场指挥、飞行信息服务等方面。
（2）航空器与地面通信设备。它主要包括以下两种：
①航空移动服务（AMS）。AMS是航空移动通信业务的缩写，它主要是指航空器和地面之间的通信，包括各种计算机系统、数据链路和语音通信等，其使用频率为960～1215MHz。
②航空移动电台陆地系统（AML/SS）。这一类设备主要用于灾难反应、公共安全、航空安全保障、空中交通管制、以及航空器和机场等方面，主要使用频率为1030～1090MHz。
2.空中通信设备。空中通信设备主要包括以下几种。
（1）空空通信设备。这种设备是指在两架飞机之间的通信。它主要用于飞机相互之间的通信，以及地面的监测和控制，其使用的频段为127.5～135.975MHz、136～137MHz、156.025～162.025MHz、242.8～243.2MHz、职业航空中156.3MHz～156.975MHz、460～470MHz。
（2）空地通信设备。空地通信设备主要是指飞机和地面之间的通信设备，其主要功能是在飞行过程中和地面控制台之间进行通信，以保障航班飞行的安全顺利。其常用频率为123.05～135.95MHz、225～400MHz等。
二、民航无线电通信设备的干扰原因
无线电通信设备在应用过程中，可能会受到各种因素所影响，从而产生干扰。
1.同频干扰
同频干扰是指在相同频段上其他无线电通信设备对无线电通信设备的干扰。在使用同样的频段时，无线电设备间的干扰会被强烈地产生和放大。
2.邻频干扰
邻频干扰就是指在不同频段但频段之间存在相交时，无线电设备之间的干扰。
3.杂波干扰
当无线通信设备运行的频带内有其它设备散发的频率时，无线电通信设备就会受到所谓的杂波干扰。
4.本振干扰
本振干扰是指接收机内部本振产生的高频干扰信号与输入信号需放大后出现的干扰。
5.地形引起的干扰
地形引起的干扰指的是由于信号的传播特性受到地形的影响而引起的干扰。
6.设备本身造成的干扰
无线电设备本身也会因为设计不良或使用寿命过长等原因出现内部失效的情况从而引起干扰。
三、民航无线电通信设备的解决方案
在实际应用中，为了有效防止无线电通信设备之间的相互干扰现象,解决方案主要是以下几种。
1.使用射频屏蔽量测仪器。
使用射频屏蔽量测仪器能够帮助检测出无线电通信设备中同频干扰或者是杂波干扰等现象。如使用专业的射频屏蔽箱，就能有效地消除设备本身造成的干扰。
2.调整输出功率。
通过调整输出功率，可以改善邻频干扰现象，这样也有助于降低干扰产生的可能性。
3.减少设备距离。
即使是在同样的频段，但是在设备间距离有一定的距离后，无线电设备间干扰的几率也会降低。因此，减少设备间距离，是减少干扰的重要途径。
4.采用隔离技术。
采用隔离技术对无线电设备进行隔离，可以有效地减少邻频干扰的情况发生。例如，通过更换各个部件或使用阻尼材料来达到相对隔离的目的。
5.场地建设。
例如，架设对干扰最不敏感的天线、优化设备布局或安装镜像离线、轴反向等障碍物来遮挡干扰源等等。
四、结论
民航无线电通信设备的干扰问题是一件比较棘手且值得深入研究的问题。如何有效地缓解和解决无线电设备间的干扰，是解决该问题需要从多方面出发考虑的问题。首先，必须重视设备的调试、维护和管理，提高设备与周围环境的适应力。同时，也要对相关技术进行不断优化、升级，以便更好地满足实际运行需求。在这一过程中，各地的民航管理部门、技术人员和设备提供商也应加强协作，共同努力，以创造更为安全、稳定和可靠的通信设备环境，这样才能更好地保证民航运输的飞行安全和航班正常运行。