一种双锁销中置式中央锁止相位器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103670571103670571A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310741971.7(22)申请日2013.12.30(71)申请人绵阳富临精工机械股份有限公司地址621000四川省绵阳市经开区板桥街268号(72)发明人谭建伟向明朗张金伟王川徐智勇(74)专利代理机构成都九鼎天元知识产权代理有限公司51214代理人卿诚(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图4页附图4页(54)发明名称一种双锁销中置式中央锁止相位器(57)摘要本发明提供了一种双锁销中置式中央锁止相位器的技术方案，该方案包括有正时链轮和转子，其特征是：所述正时链轮上设置有主锁销孔和副锁销孔；所述主锁销孔主锁销孔设置在在正时链轮最大迟至角和正时链轮最大提前角的中间位置；所述副锁销孔设置在正时链轮最大迟滞角的位置；所述转子内部设置有主锁销和副锁销；所述主锁销对应锁止主锁销孔；所述副锁销对应锁止副锁销孔；所述转子内设置有连接主锁销、副锁销和机油控制阀的连接油道。该方案能更准确更迅速的提高凸轮相位器的控制精度和响应速度，更好的提高燃油经济性、改善发动机性能和降低排放。CN103670571ACN103675ACN103670571A权利要求书1/1页1.一种双锁销中置式中央锁止相位器，包括有正时链轮和转子，其特征是：所述正时链轮上设置有主锁销孔和副锁销孔；所述主锁销孔主锁销孔设置在在正时链轮最大迟至角和正时链轮最大提前角的中间位置；所述副锁销孔设置在正时链轮最大迟滞角的位置；所述转子内部设置有主锁销和副锁销；所述主锁销对应锁止主锁销孔；所述副锁销对应锁止副锁销孔；所述转子内设置有连接主锁销、副锁销和机油控制阀的连接油道。2.根据权利要求1所述的一种双锁销中置式中央锁止相位器，其特征是：所述主锁销和副锁销都各自通过复位弹簧连接在转子上。2CN103670571A说明书1/2页一种双锁销中置式中央锁止相位器技术领域[0001]本发明涉及的是一种VVT发动机相位器，尤其是一种双锁销中置式中央锁止相位器。背景技术[0002]在现有技术中，公知的技术是：随着对发动机动力性、经济型和低污染排放要求的提高，越来越多的汽车发动机采用了可变气门正时技术，传统使用的锁止相位器只设置有一个锁销，相位器响应速度较慢，控制精度也不够高，很难达到提供最佳的配气正时的效果，导致了汽车油耗较高，尾气排放较多的情况，这是现有技术所存在的不足之处。发明内容[0003]本发明的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种双锁销中置式中央锁止相位器的技术方案，该方案能更准确更迅速的提高凸轮相位器的控制精度和响应速度，更好的提高燃油经济性、改善发动机性能和降低排放。[0004]本方案是通过如下技术措施来实现的：一种双锁销中置式中央锁止相位器，包括有正时链轮和转子，其特征是：所述正时链轮上设置有主锁销孔和副锁销孔；所述主锁销孔主锁销孔设置在在正时链轮最大迟至角和正时链轮最大提前角的中间位置；所述副锁销孔设置在正时链轮最大迟滞角的位置；所述转子内部设置有主锁销和副锁销；所述主锁销对应锁止主锁销孔；所述副锁销对应锁止副锁销孔；所述转子内设置有连接主锁销、副锁销和机油控制阀的连接油道。[0005]作为本方案的优选：主锁销和副锁销都各自通过复位弹簧连接在转子上。[0006]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中通过机油控制阀的油路通断控制主锁销和副锁销的锁止动作，主锁销孔位置处在最大迟至角和最大提前角的中间位置，副锁销孔处在最大迟滞角位置，此机构改变了传统发动机中相位固定不变的状态，在发动机正常工况内它可以提供最佳的配气正时，不仅有效的提升了发动机功率、扭矩，同时降低了油耗和尾气排放。[0007]由此可见，本发明与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明[0008]图1为本发明的结构示意图。[0009]图2为的相位器在初始相位的结构示意图。[0010]图3为相位器滞后调节的结构示意图。[0011]图4为相位器在任意保持位置的结构示意图。[0012]图5为相位器提前调解的结构示意图。[0013]图中，1为正时链轮，2为转子，3为主锁销，4为副锁销，5为主锁销孔，6为连接油3CN103670571A说明书2/2页道，7为弹簧，8为机油控制阀，9为副锁销孔。具体实施方式[0014]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。[0015]通过附图可以看出，本方案为在正时链轮1上有主锁销孔和副锁销孔，主锁销孔位置处在最大迟至角和最