一种间隙补偿装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103693043103693043A(43)申请公布日2014.04.02(21)申请号201210365907.9(22)申请日2012.09.27(71)申请人江平地址211200江苏省南京市溧水县开发区一品骊城55幢54室(72)发明人江平(51)Int.Cl.B61B1/02(2006.01)权利要求书1页权利要求书1页说明书2页说明书2页(54)发明名称一种间隙补偿装置(57)摘要本发明公开了一种间隙补偿装置，包括固定门槛、升降踏板和驱动升降踏板升降的驱动装置；所述驱动装置包括带有齿轮结构的移杆、与移杆上的齿轮结构相适配的齿轮和齿轮驱动支架，所述移杆位于固定门槛的下方，并与固定门槛的踩踏面形成锐角，所述齿轮驱动支架与固定门槛相固定，齿轮安装在齿轮驱动支架上，且齿轮与移杆相啮合；所述升降踏板与移杆相固定，且升降踏板的踩踏面和固定门槛的踩踏面相平行。本发明提供的间隙补偿装置，结构紧凑、成本低廉，能够适应各种站台的土建环境，在保障了站台门的绝缘性能要求的同时，保障了乘客的人身安全；同时其空间占用小、便于安装维护，能够满足城市轨道交通需求。CN103693043ACN103694ACN103693043A权利要求书1/1页1.一种间隙补偿装置，其特征在于：该补偿装置包括固定门槛（1）、升降踏板（2）和驱动升降踏板（2）升降的驱动装置；所述驱动装置包括带有齿轮结构的移杆（31）、与移杆（31）上的齿轮结构相适配的齿轮（32）和齿轮驱动支架（33），所述移杆（31）位于固定门槛（1）的下方，并与固定门槛（1）的踩踏面形成锐角，所述齿轮驱动支架（33）与固定门槛（1）相固定，齿轮（32）安装在齿轮驱动支架（33）上，且齿轮（32）与移杆（31）相啮合；所述升降踏板（2）与移杆（31）相固定，且升降踏板（2）的踩踏面和固定门槛（1）的踩踏面相平行。2CN103693043A说明书1/2页一种间隙补偿装置技术领域[0001]本发明涉及城市轨道交通设施，尤其涉及一种在列车停靠时用于补偿站台门门槛与列车车门门槛之间间隙的间隙补偿装置。背景技术[0002]站台门是城市轨道交通系统中的一种安全屏障设施，用于将站台候车区的乘客与轨道上的列车分隔开，保障乘客的候车安全。为了保障列车通过站台时的设备安全，在站台门安装时与列车必须留有一定的间隙，这样造成乘客在通过站台门进入列车车门时，经常会发生脚踏入站台门门槛与列车车门门槛间隙的情况，对乘客的人身安全造成损害。这样就需要一种在列车停靠时自动补偿该间隙，在乘客通过后列车离开前，还原该间隙的自动间隙补偿装置。发明内容[0003]发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种间隙补偿装置，在乘客通过时补偿站台门门槛与列车车门门槛之间的间隙，并在乘客通过后还原间隙，以降低乘客踏入站台间隙的风险，保证乘客的人身安全。[0004]技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种间隙补偿装置，包括固定门槛、升降踏板和驱动升降踏板升降的驱动装置；所述驱动装置包括带有齿轮结构的移杆、与移杆上的齿轮结构相适配的齿轮和齿轮驱动支架，所述移杆位于固定门槛的下方，并与固定门槛的踩踏面形成锐角，所述齿轮驱动支架与固定门槛相固定，齿轮安装在齿轮驱动支架上，且齿轮与移杆相啮合；所述升降踏板与移杆相固定，且升降踏板的踩踏面和固定门槛的踩踏面相平行。[0005]在列车进站后，驱动机构驱动升降门槛上升，保证在乘客通过时，升降门槛与固定门槛的踩踏面齐平，避免乘客踏入站台门门槛与列车车门门槛之间的间隙；在乘客通过后，驱动机构驱动升降门槛下降，保证在列车行驶时，站台门门槛与列车之间的间隙。[0006]所述升降门槛最好设计为宽度可调节的踏板，比如在基台上增加移动踏板，通过调节移动踏板的移动距离以调节整个升降门槛的宽度；升降门槛的宽度可调节设计可以适应不同的站台间隙宽度。[0007]所述固定门槛和升降最好采用金属结构，这样能够提高整个装置的安全性，也能够适应站台门的使用频率和使用环境的要求；同时为了避免乘客通过时滑倒的风险，可以在固定门槛和升降门槛的踩踏面上上级防滑纹路。[0008]由于移杆和固定门槛位置、角度的设计，使得移杆移动以带动升降门槛下降时能够完全处于固定门槛的下方，保证站台门门槛与列车之间的间隙。[0009]有益效果：本发明提供的间隙补偿装置，结构紧凑、成本低廉，能够适应各种站台的土建环境，在保障了站台门的绝缘性能要求的同时，保障了乘客的人身安全；同时其空间占用小、便于安装维护，能够满足城市轨道交通需求。3CN103693043A说明书2/2页具体实施方式[0010]所示为一种间隙补偿装置，包括固定门槛1、升降踏板2