一种载重车辆用的车轮总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103692864103692864A(43)申请公布日2014.04.02(21)申请号201310716583.3(22)申请日2013.12.23(71)申请人青岛双星轮胎工业有限公司地址266400山东省青岛市黄岛区青岛路95号(72)发明人李勇戚顺青张宝亮(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人王连君(51)Int.Cl.B60C15/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图6页附图6页(54)发明名称一种载重车辆用的车轮总成(57)摘要本发明公开了一种载重车辆用的车轮总成，包括一条无内胎轮胎和轮辋，其特征在于，还包括有一条安装在所述无内胎轮胎腔内的内胎和垫带，所述内胎位于所述垫带与所述无内胎轮胎之间。上述轮辋为一件式15°深槽轮辋或单独设计的多件式15°深槽轮辋；垫带参照轮辋及无内胎轮胎的内轮廓尺寸设计；内胎参照无内胎轮胎的内轮廓、所述轮辋和所述垫带的尺寸设计。本发明的载重车辆用的车轮总成，提高了轮胎总成整体负荷能力、耐久性能、抗冲击刺扎、保气性能，扩展了无内胎轮胎对各式路况的适用性，解决了无内胎轮胎在矿区或恶劣路面易出现轮辋变形或胎圈胎趾翘起造成漏气的问题。CN103692864ACN10369284ACN103692864A权利要求书1/1页1.一种载重车辆用的车轮总成，包括一条无内胎轮胎和轮辋，其特征在于，还包括有一条安装在所述无内胎轮胎腔内的内胎和垫带，所述内胎位于所述垫带与所述无内胎轮胎之间。2.根据权利要求1所述的载重车辆用的车轮总成，其特征在于，所述无内胎轮胎的胎圈与所述轮辋的着合面成过盈配合；所述轮辋的着合面与水平面的夹角大于所述深槽轮辋角度1-20°。3.根据权利要求2所述的载重车辆用的车轮总成，其特征在于，所述无内胎轮胎的胎踵至胎趾部分与水平面成10-35°夹角，所述无内胎轮胎的钢丝圈与水平面成5-20°夹角。4.根据权利要求1-3任一所述的载重车辆用的车轮总成，其特征在于，所述轮辋为一件式或单独设计的多件式15°深槽轮辋；所述垫带参照所述轮辋及所述无内胎轮胎的内轮廓尺寸设计；所述内胎参照所述无内胎轮胎的内轮廓、所述轮辋和所述垫带的尺寸设计；所述内胎的气门嘴位置及其尺寸分别参照所述轮辋的气门嘴孔位置和深度设计；所述垫带的气门嘴孔位置、尺寸分别参照所述轮辋的气门嘴孔位置、尺寸设计。5.根据权利要求4所述的载重车辆用的车轮总成，其特征在于，所述垫带和所述内胎的制作所采用的模具分别依据所述垫带和所述内胎各自的设计尺寸，并参照其各自硫化加工后的变化情况进行调整加工。2CN103692864A说明书1/5页一种载重车辆用的车轮总成技术领域[0001]本发明涉及一种载重车辆用的车轮总成,特别涉及一种带有充气内胎的载重车辆用的车轮总成。背景技术[0002]图1为现有技术有内胎载重汽车轮胎与轮辋组合体，如图1所示，它存在的缺点是轮胎与轮辋之间装配过盈量小，在重载情况的使用过程中，存在轮胎与轮辋配合面之间存在着周向、轴向滑动，导致轮胎子口部位生热增大，易早期损坏。[0003]如果单纯通过增加轮胎轮辋之间的过盈量配合，势必导致轮胎轮辋的装配困难，损伤轮胎子口；同时轮胎受到刺扎后会迅速漏气、缺气导致车辆操纵失控，对车辆的行驶安全存在极大的隐患。[0004]图2为现有技术无内胎载重汽车轮胎与轮辋组合体，如图2所示，它存在的缺点是，无内胎轮胎在载重冲击状况下极易造成轮辋变形，或在下沉量增大的情况下出现胎趾翘起脱离轮辋，导致漏气或轮胎损坏，且其耐载能力有限。[0005]中国专利申请CN202337186U公开的一种高性能子午线轮胎，其包括轮胎、内胎、垫带和轮辋，其主要通过采用对轮胎的骨架材料和垫带进行加厚设计等技术手段以提高轮胎的载重能力。但一方面，由于轮胎与轮辋径向接触槽深较浅，降低了轮胎的整体负荷能力，其载重能力不是特别理想；另一方面，其结构上的缺陷直接造成了其重载使用过程中，不能有效保证轮胎、内胎、垫带和轮辋之间始终处于紧密配合状态，易于出现轮胎、内胎和垫带在车轮滚动中与轮辋之间存在相对移动或相对移动趋势，进而造成磨损，导致使用寿命缩短；此外，这种主要依靠单纯的材料改进、增强或补强措施，其制造成本也偏高。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种载重车辆用的车轮总成，其载重量大、使用寿命长，且重负荷下不会出现胎趾因重压受力而变形，进而导致胎趾上翘，以及由此引发的一系列磨损加剧、漏气、使用寿命缩短等问题。[0007]本发明为实现上述目的需要解决的技术问题是，如何通过在无内胎轮胎内增设一条充气内胎，相应改进垫带设计，使得车轮总成在重载过程中，其内胎与轮胎和垫带之间始终