增压器引气调压装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103711529103711529A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201310719656.4(22)申请日2013.12.23(71)申请人中国北车集团大连机车研究所有限公司地址116021辽宁省大连市沙河口区中长街49号(72)发明人吕红卫马学知(74)专利代理机构大连万友专利事务所21219代理人王发(51)Int.Cl.F01D25/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称增压器引气调压装置(57)摘要本发明公开一种增压器引气调压装置，增压器的涡轮端通过中间体与压气机端连接，中间体设有平衡孔，平衡孔内设有单向阀，单向阀可以调节增压器内的压力，防止增压器高压比时过多的漏气。本发明的有益效果是在保证柴油机惰转工况下引气封油的基础上，解决了增压器高工况是引气造成的漏气损失。既能保证工艺要求，布置合理，又能保证增压器的气密性。这种内燃机车增压器引气调压装置结构简单，无须对内燃机车柴油机进行大的改动，成本低，安全可靠。CN103711529ACN1037529ACN103711529A权利要求书1/1页1.增压器引气调压装置，增压器的涡轮端通过中间体与压气机端连接，中间体上设有平衡孔，其特征在于：平衡孔内设有单向阀。2.根据权利要求1所述的增压器引气调压装置，其特征在于：平衡孔与单向阀通过螺纹连接。2CN103711529A说明书1/2页增压器引气调压装置技术领域[0001]本发明涉及一种内燃机车增压器密封用引气调节平衡孔压力的装置。。背景技术[0002]增压器是柴油机的重要组成部分，是内燃机车的关键部件之一。随着我国铁路跨越式发展，内燃机车负荷的增加，增压器故障也随着激增。现有老式增压器，如45GP802、ZN261等型号增压器，在柴油机转工情况下，柴油机气缸强制性抽气，造成压气机叶轮处为负压，而增压器润滑油仍为正压力，极易造成涡轮端漏油；为了克服这一缺点，ZN310、ZN315等型号增压器在增压器中间体上开通了孔道，通过引入大气压力来抵消负压力对油封密封的不良影响。但是目前这种结构的缺点是在增压器高转速时，增压压力超过大气压，会造成增压气体过多泄漏，效率损失。发明内容[0003]本发明针对上述不足，所解决的技术问题是提出一种增压器引气调压装置，既能保证工艺要求，布置合理，又能保证增压器的气密性，减少高压气体不必要的泄露，提高效率。[0004]本发明采用的技术方案是增压器的涡轮端通过中间体与压气机端连接，中间体上设有平衡孔，平衡孔内设有单向阀，单向阀可以调节增压器内的压力，防止增压器高增压时过多的漏气。[0005]平衡孔与单向阀通过螺纹连接。[0006]本发明的有益效果是解决了柴油机转工情况下，柴油机气缸强制性抽气，造成压气机叶轮处为负压，而增压器润滑油仍为正压力，造成涡轮端漏油的问题，既能保证工艺要求，布置合理，又能保证增压器的气密性和增压器效率，。这种内燃机车增压器调压型放气装置结构简单，无须对内燃机车柴油机进行大的改动，成本低，安全可靠。附图说明[0007]图1为本发明增压器引气调压装置的结构示意图。[0008]图2为本发明增压器引气调压装置的平衡孔的放大结构示意图。[0009]图中标记为：1-涡轮端，2-压气机端、3-中间体，4-平衡孔，5-单向阀。具体实施方式[0010]现结合附图对本发明增压器引气调压装置作进一步说明。[0011]增压器引气调压装置，增压器的涡轮端通过中间体3与压气机端2连接，中间体3上设有平衡孔4，其特征在于：平衡孔4内设有单向阀5,单向阀5可以调节增压器内的压力，防止增压器在抽气时漏气。平衡孔4与单向阀5通过螺纹连接。[0012]增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。柴油机运行时,3CN103711529A说明书2/2页极小部分燃气和新鲜空气分别由涡轮端1和压气机端2进入增压器，对中间体3内孔油腔进行密封。考虑柴油机在惰转工况下压气机端2为负压，在中间体3设有平衡孔4，引入大气压力和涡轮端1的正压力来密封油腔。但是在柴油机高工况时增压器两端均为高于大气压力的正压力，不会出现漏油问题，但会造成过多的增压气体泄露，因此，在平衡孔4接头处安装一个单向阀6，在增压器不工作、负压力和低于一定压力时，单向阀6通过自身重力阀门向内，为敞开状态；当增压压力升高后阀门片被抬起，关闭出口，当阀门片处于关闭状态时，单向阀6可以防止增压器漏气，压力越大，关闭越严密。4CN103711529A说明书附图1/1页图2图15