铁路货车用高碳低合金车轮钢及车轮制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103710627103710627A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201310731332.2(22)申请日2013.12.26(71)申请人马钢（集团）控股有限公司地址243003安徽省马鞍山市雨山区九华西路8号申请人马鞍山钢铁股份有限公司(72)发明人陈刚王世付李翔江波赵海邓荣杰钟斌孙曼丽(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.C22C38/22(2006.01)C21D9/34(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称铁路货车用高碳低合金车轮钢及车轮制备方法(57)摘要本发明公开了铁路货车用高碳低合金车轮钢，其化学成分重量百分比为：C0.72～0.77%、Si0.90～1.1%、Mn0.85～0.95%、Mo0.03-0.05%、Cr0.30～0.40%、Als0.010～0.025%、P≤0.015%、S≤0.015%、其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了车轮的制备方法，包括热处理工序，热处理工序为：在840-860℃保温2.0-2.5小时后，空冷至室温，然后在830－850℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，最后在500－520℃回火处理4.5-5.0小时。CN103710627ACN103762ACN103710627A权利要求书1/1页1.铁路货车用高碳低合金车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.72～0.77%，Si0.90～1.1%，Mn0.85～0.95%，Mo0.03-0.05%，Cr0.30～0.40%，Als0.010～0.025%，P≤0.015%，S≤0.015%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。2.根据权利要求1所述的铁路货车用高碳低合金车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.73～0.76%，Si0.92～1.05%，Mn0.87～0.92%，Mo0.03-0.05%，Cr0.30～0.38%，Als0.015～0.024%，P≤0.015%，S≤0.015%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。3.根据权利要求1或2所述的铁路货车用高碳低合金车轮钢其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.73%，Si0.92%，Mn0.87%，Mo0.03%，Cr0.30%，Als0.024%，P0.007%，S0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素。4.一种采用权利要求1所述的铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，其特征在于，热处理工序为：在840-860℃保温2.0-2.5小时，空冷至室温，然后在830－850℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，最后在500－520℃回火处理4.5-5.0小时。5.根据权利要求4所述的制备车轮的方法，其特征在于，所述热处理工序为：在845-855℃保温2.0-2.5小时，空冷至室温，然后在835－845℃保温2.0-2.5小时，喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，最后在500－510℃回火处理4.5-5.0小时。2CN103710627A说明书1/4页铁路货车用高碳低合金车轮钢及车轮制备方法技术领域[0001]本发明属于铁路车轮用钢及其热处理方法，尤其涉及轴重≥40t、运行速度≤100km/h的高硬度、高强度、高塑性铁路货车用高碳低合金车轮钢及车轮制备方法。背景技术[0002]我国现有铁路里程占世界铁路总里程的6%，却完成了世界铁路1/4的工作量，铁路货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一。随着我国经济快速扩张，铁路货运需求不断加大，铁路货运能力远远不能满足要求，已经成为国民经济快速发展的重要制约瓶颈之一。[0003]在目前铁路资源条件下，解决货运能力的当务之急是重载运输。这也是世界铁道运输的必然趋势。事实上，我国重载货运发展速度远远落后于欧美国家，美国铁路货车标准轴重已达到33t；加拿大、巴西和澳大利亚在其主要干线均采用了轴重达30t左右的大型货车；瑞典铁路已将货车轴重提高到30t；近年来俄罗斯铁路正在将货车轴重提高到27t，并且在加紧研究适用于35t轴重的重载货运技术。[0004]近几年来通过不断的技术进步，国内30t轴重重载货运技术已取得突破性进展，可以预见在不远的将来，国内35t乃至40t轴重重载货运必然会得到迅猛发展。但是，货运重载的发展对现有车轮材料将提出挑战性要求，这是因为轴重的增加不可避免的