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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103723148103723148A(43)申请公布日2014.04.16(21)申请号201310481294.XB60W10/30(2006.01)(22)申请日2013.10.15(30)优先权数据13/652,3592012.10.15US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人J·A·多尔因A·O`C·吉布森G·M·皮尔特伦J·W·L·麦克卡莱姆藤井雄二(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)B60W10/02(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/10(2012.01)B60W10/18(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书24页说明书24页附图13页附图13页(54)发明名称用于四轮驱动车辆传动系的方法和系统(57)摘要本发明公开了一种改善混合动力车辆的运转的系统和方法。在一个示例中,响应于以四轮驱动低速挡位范围运转混合动力车辆而可以调节传动系运转。该方法可以改善车辆驾驶性能并减小传动系劣化。CN103723148ACN1037248ACN103723148A权利要求书1/1页1.一种调节混合动力车辆的运转的方法,包含:当以低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时响应于第一状况而自动地再起动发动机;以及当不以所述低速挡位范围四轮驱动运转时响应于除所述第一状况之外的第二状况而自动地再起动所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法,其中,在所述第二状况期间响应于释放制动器踏板而不起动所述发动机,而在所述第一状况期间响应于释放制动器踏板而起动所述发动机。3.根据权利要求1所述的方法,其中,在所述第二状况期间以高速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆。4.根据权利要求1所述的方法,其中,在所述第二状况期间以两轮驱动模式运转所述混合动力车辆。5.根据权利要求1所述的方法,进步包含在所述第二状况期间再起动所述发动机之后通过DISG提供车轮扭矩直到阈值量而不通过所述发动机提供扭矩。6.根据权利要求5所述的方法,进一步包含针对车轮扭矩高于所述阈值量而通过所述DISG和所述发动机提供车轮扭矩。7.根据权利要求1所述的方法,其中所述混合动力车辆包括传动系分离离合器,并且进一步包含当以四轮驱动模式运转所述混合动力车辆时锁定所述传动系分离离合器处于闭合状态并且直到退出所述四轮驱动模式。8.一种调节混合动力车辆的运转的方法,包含:当以低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时响应于释放车辆制动器而自动地再起动发动机;以及当以所述低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时指令扭矩至变矩器泵轮,所述扭矩不同于当以两轮驱动模式运转所述混合动力车辆时在类似的工况期间提供至所述变矩器泵轮的扭矩。9.根据权利要求8所述的方法,进一步包含,与当以两轮驱动模式运转所述混合动力时已经满足发动机自动停止状况而不是怠速时间之后的发动机怠速时间相比,当以所述低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时在已经满足发动机自动停止状况而不是怠速时间之后运转所述发动机更长的发动机怠速时间。10.一种调节混合动力车辆的运转的方法,包含:当以低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆时响应于释放车辆制动器而自动地再起动发动机;以及基于以所述低速挡位范围四轮驱动运转所述混合动力车辆响应于车辆电池达到第一阈值荷电状态而停止发动机旋转。2CN103723148A说明书1/24页用于四轮驱动车辆传动系的方法和系统【技术领域】[0001]本发明涉及用于改善车辆的驾驶性能和燃料经济性的系统和方法。该方法可能对于选择性地连接至电机和变速器的发动机特别有用。【背景技术】[0002]混合动力车辆与非混合动力车辆相比潜在地提供了对燃料效率和车辆行驶范围的改善。然而,当在不同的传动系配置中运转时不可能以类似的方式运转混合动力车辆。此外,如果控制指令和响应简单地从两轮或四轮高速挡位模式转换到四轮驱动低速挡位模式(fourwheeldrivelowgearmode),这些控制指令和响应可能不具有希望的响应。例如,当车辆处于四轮驱动低速挡位范围时以车辆处于两轮驱动模式时起动的相同方式来再起动停止的发动机,车辆可能不会与处于两轮驱动模式启动车辆一致的方式启动车辆。【发明内容】[0003]发明人在此认识到上述缺点并开发了一种调节混合动力车辆运转的方法,包含:当混合动力车辆以四轮驱动低速挡位范围运转时响应于第一状况自动地再起动发动机;以及当混合动力车辆不以四轮驱动低速挡位范围运转时响应于除第一状况之外的第二状况而自动地再起动发动