具有止回阀的压力控制储罐.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103786702103786702A(43)申请公布日2014.05.14(21)申请号201310516514.8(22)申请日2013.10.28(30)优先权数据2012-2369962012.10.26JP(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县申请人株式会社爱德克斯(72)发明人村山隆(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王萍陈炜(51)Int.Cl.B60T8/48(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书11页说明书11页附图8页附图8页(54)发明名称具有止回阀的压力控制储罐(57)摘要本公开涉及一种具有止回阀的压力控制储罐。用于交通工具制动系统的压力控制储罐被设置在从主缸通过泵延伸到轮缸的液压管线中。该压力控制储罐包括由阀座和阀构成的止回阀。当主缸产生过度的制动液压力时止回阀被关闭。阀是静止的。阀座响应于升高的制动液压力水平而移动与阀接合，使得止回阀被关闭。通过这些布置，止回阀在活塞开始移动以改变储罐腔室的体积之前被关闭，因而允许关闭止回阀所需的制动液的体积减少，这使得在使制动器致动时给交通工具的驾驶员带来的不适感觉最小。CN103786702ACN1037862ACN103786702A权利要求书1/2页1.一种用于配备有制动系统的交通工具的压力控制储罐，所述制动系统包括制动器致动部件、制动液压力生成器和制动力生成器，所述制动液压力生成器进行工作以响应于所述制动器致动部件的操作来升高制动液的压力，所述制动力生成器通过主液压管线耦接到所述制动液压力生成器并且进行工作以响应于所述制动液压力生成器提供的升高的制动液压力来产生要施加在轮子上的制动力，所述压力控制储罐包括：壳体；第一储罐端口，其在所述壳体中形成，并且制动液从所述制动液压力生成器通过制动液入口管线输入到所述第一储罐端口；第二储罐端口，其在所述壳体中形成并且通过制动液出口管线通向泵的入口；储罐腔室，其在所述壳体中形成并且与所述制动液入口管线和所述制动液出口管线连通，所述储罐腔室进行工作以存储制动液并且通过所述第二储罐端口有选择地建立与所述泵的入口的制动液连通，所述泵用于从所述储罐腔室吸取制动液并且将制动液排放到所述制动力生成器；腔室，其在所述壳体中形成并且所述第一储罐端口和所述第二储罐端口针对其开放，所述第一储罐端口有选择地建立所述储罐腔室与所述制动液入口管线的制动液连通，所述第二储罐端口有选择地建立所述储罐腔室与所述制动液出口管线的制动液连通；液压路径，制动液通过其从所述制动液入口管线流到所述储罐腔室；阀组件，其设置在所述腔室中并且作为止回阀工作，所述阀组件包括阀和阀座，所述阀座具有有选择地阻塞所述液压路径的座表面；以及活塞，其包括活塞本体和弹簧，所述活塞本体能够移动以改变所述储罐腔室的体积，而所述弹簧较之所述活塞本体更远离所述储罐腔室并且推动所述活塞本体以便减少所述储罐腔室的体积，其中当所述制动液压力生成器没有产生制动液压力时，所述阀座远离所述阀以打开所述止回阀，从而打开所述液压路径，以及其中当所述制动液压力生成器提高制动液压力并且所述泵闲置时，响应于升高的制动液压力使所述阀座移动以关闭所述止回阀，从而阻塞所述液压路径。2.根据权利要求1所述的压力控制储罐，其中所述腔室包括：第一腔室，所述第一腔室通向所述第一储罐端口并且在所述第一腔室中设置所述阀组件；以及第二腔室，在所述第二腔室中设置所述活塞，其中所述阀组件包括：压力控制活塞，所述压力控制活塞能够在所述第一腔室中移动并且一部分所述液压路径在所述压力控制活塞中形成；所述阀座，所述阀座连结到面对所述活塞的所述压力控制活塞的一部分，一部分所述液压路径在所述阀座中形成，并且所述阀座具有在其上形成的座表面；以及所述阀，所述阀设置在所述压力控制活塞中的所述液压路径的部分内部并且有选择地驻留在所述阀座的座表面上以阻塞所述液压路径，所述阀和所述阀座用作所述止回阀，所述压力控制储罐进一步包括设置在所述液压路径中的销，并且其中当所述制动液压力生成器没有产生制动液压力时，所述销保持所述阀远离所述阀座的座表面以打开所述止回阀，从而打开所述液压路径，当所述制动液压力生成器升高制动液压力并且所述泵闲置时，所述压力控制活塞连同所述阀座一起朝向所述阀移动，使得所述阀响应于制动液压力而驻留在所述阀座的座表面上以关闭所述止回阀，从而阻塞所述液压路径。2CN103786702A权利要求书2/2页3.根据权利要求2所述的压力控制储罐，其中所述腔室具有内肩，所述内肩限定所述第一腔室和从所述第一腔室接续的所述第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室具有彼此平行延伸的纵向中心线，所述第一腔室较之所述第二腔室位于从