仪表着陆系统原理专题培训课件.ppt

●仪表着陆系统的作用仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。航向道信息，对准跑道中心线下滑道信息，沿3度角下降距离信息，告知到跑道入口的距离GS★Foroppositedirection(optional)
★★+DMEantenna(optional)
Ø／2=Halfcoursewidth
IMisnotshown
=FFM-Antenna(optional)
仪表着陆系统类别机场类别和系统类别的区别系统现状ILS设备种类的详细划分见下表ILS基本工作原理当面对航向天线或下滑天线时
对于航向：航道右侧M150>M90
航道左侧M90>M150
对于下滑：下滑道上方M90>M150
下滑道下方M150>M90
在航道或下滑道上，M90=M150
运用矢量概念航空器在跑道中心线右侧航空器在下滑道下方发射信号CSBSBO发射场型发射场型航向(Localizer)
航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz，其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特机场08号108.9兆，26号109.5兆。
在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。±35度扇区覆盖大于17海里。航向产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。
面向航向天线左边90Hz占优，右边150Hz占优，跑道中心线DDM值为0。90Hz和150Hz调制信号哪一个占优是由其调幅度决定的。
在跑道中心线距跑道入口端左右各107米范围内，DDM值呈线性变化。左107米DDM值为-15.5%,右107米DDM值为+15.5%(机载接收机显示150微安）。

Figure1-3.Loccharacteristicvalues航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射场（90/150）共同完成。
航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内150Hz和90Hz调制的幅度是一样的（调制度相等）这个范围称为“航道”。当飞机处于航道的左侧时，也就是90Hz占优势的辐射场内，会得到“向右”的指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是150Hz占优势的辐射场内，会得到“向左”的指示。
DDM：90Hz和150Hz调制信号的调制度差。
SDM：90Hz和150Hz调制信号的调制度和。
位移灵敏度（DS）：半航道扇区内的DS应为0.00145DDM/m，DS应在±17%的可调整范围之内。航向天线系统天线波瓣双频航向信标航向信标航向信标性能要求航道位移灵敏度
对于Ⅰ类和Ⅱ类仪表着陆系统
在基准数据点的位移灵敏度0.00145DDM/米。
在基准数据点左右105米处，航道位移量应该是0.155DDM，应在±17%的可调范围内。
从航道到航道两侧DDM为0.18的范围内，角位移和DDM的增加成线性关系。从这个角度之后到±10度，DDM不能小于0.18。
±10度到±35度，DDM不能小于0.155。航道结构
航道弯曲不能超过以下要求：
Ⅰ类覆盖区边缘到A点：0.031DDM。
A点到B点:从0.031DDM线性下降到0.015DDM
B点到C点:0.015DDM
Ⅱ类覆盖区边缘到A点：0.031DDM
A点到B点:从0.031DDM线性下降到0.005DDM
B点到基准数据点:Ⅱ类,0.005DDM
识别信号音频1020赫±50赫

航向天线系统●航向对数周期天线分6单元、12单元、24单元，呼和采用12单元天线阵。天线上的每一个天线阵输入信号的幅度相位是不一样的，具体分配单元完成，由监视单元取样反馈到监控器。
●呼和浩特机场采用12单元天线阵
仪表着陆系统的航向天线阵
下滑（GS）
下滑产生的射频信号频率范围为328MHz到336MHz，频率间隔为150KHz，有40个可用频率点。
在±8°扇区范围内覆盖达到10海里
下滑产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。
飞机是通过DDM值来确定下滑道的。下滑道上方90Hz占优DDM值为负值，下方150Hz占优DDM值为正值。
DDM值在±0.24Ø扇区内是线性变化的。Ø为下滑角，Ø=3°
以单频为例，GScharacteristicvalues原理图如下：
A1下滑天线系统边带基准天线
天线高度比零基准天线低，由2副天线（上下天线）组成，上天线高度是下天线高度的3倍。适用于前方为陡下坡的地形。
SBO→上天线，CSB+SBO→下天线
优点：对场地平整度要求低
缺点：天线高度低对反射面变化敏感。M阵天线系统
由上中下三