一种降低卡车风阻的空气导流装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103863420103863420A(43)申请公布日2014.06.18(21)申请号201210526239.3(22)申请日2012.12.07(71)申请人北京精诚博桑科技有限公司地址100089北京市海淀区西三环北路27号1区15号楼12105室(72)发明人郑向军薛峰李婷王晓林王春雨王薇(51)Int.Cl.B62D35/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图5页附图5页(54)发明名称一种降低卡车风阻的空气导流装置(57)摘要本发明涉及一种降低卡车风阻的空气导流装置，所述的卡车包括驾驶室和车厢，在所述驾驶室的上方设有具有流线型轮廓的第一导流机构，至少在所述车厢的上方设有具有流线型轮廓的第二导流机构，所述第一导流机构与第二导流机构之间平滑连接，且所述第二导流机构还包括至少覆盖所述车厢上部的柔性导流件以及支撑所述柔性导流件的架体。通过本发明平滑连接的第一导流机构和第二导流机构所形成的符合空气动力学的流线型整体结构，能有效地降低卡车的风阻，从而实现卡车油耗的大幅减小，达到节能减排的有益效果。使用本发明空气导流装置的卡车相对于没有使用本发明的卡车，其油耗能够降低10%以上。CN103863420ACN1038642ACN103863420A权利要求书1/1页1.一种降低卡车风阻的空气导流装置，所述的卡车包括驾驶室（1）和车厢（2），其特征在于：在所述驾驶室（1）的上方设有具有流线型轮廓的第一导流机构（3），至少在所述车厢（2）的上方设有具有流线型轮廓的第二导流机构（4），所述第一导流机构（3）与第二导流机构（4）之间平滑连接，且所述第二导流机构（4）还包括至少覆盖所述车厢（2）上部的柔性导流件（5）以及支撑所述柔性导流件（5）的架体（6）。2.根据权利要求1所述的空气导流装置，其特征在于：所述空气导流装置还包括位于所述第一导流机构（3）和第二导流机构（4）之间的卷收器（7），卷收器（7）内设有卷轴，至少部分所述柔性导流件（5）绕所述卷收器（7）内的卷轴进行卷收或伸展。3.根据权利要求2所述的空气导流装置，其特征在于：所述卷收器（7）上设有柔性导流件的卷收复位机构，所述架体（6）为具有驱动装置的摆臂式结构，所述柔性导流件（5）在所述架体（6）的驱动下伸展，或在所述卷收复位机构的驱动下卷收。4.根据权利要求1所述的空气导流装置，其特征在于：所述架体（6）包括至少一组支架，所述的支架在两个或两个以上的接触位置支撑所述的柔性导流件（5）呈流线型轮廓，所述架体（6）的各个支架之间还设有至少局部呈扇形的柔性或弹性导流件（63）。5.根据权利要求4所述的空气导流装置，其特征在于：所述支架至少局部具有L型弧度。6.根据权利要求5所述的空气导流装置，其特征在于：所述第二导流机构（4）收缩后设置在第一导流机构（3）的后方或下方。7.根据权利要求1所述的空气导流装置，其特征在于：所述第二导流机构（4）还包括设置在所述车厢（2）后方的具有流线型轮廓的尾部导流件（8），且所述尾部导流件（8）与位于车厢上方的柔性导流件（5）之间平滑连接。8.根据权利要求4或7所述的空气导流装置，其特征在于：所述架体（6）至少包括车厢上部支架（61）和车厢后部支架（62），所述车厢上部支架（61）支撑位于车厢上部的柔性导流件呈流线型轮廓，所述车厢后部支架（62）支撑位于车厢后部的柔性导流件呈流线型轮廓。9.根据权利要求7所述的空气导流装置，其特征在于：所述尾部导流件（8）为空气导流板组件。10.根据权利要求1所述的空气导流装置，其特征在于：所述柔性导流件（5）为帆布织物式的全柔性导流结构，或者为逐级伸缩式的半刚性导流结构。2CN103863420A说明书1/5页一种降低卡车风阻的空气导流装置技术领域[0001]本发明涉及一种空气导流结构，特别是涉及一种降低卡车风阻的空气导流装置。背景技术[0002]当前，很多使用者在购买卡车的时候，除了价格和整车性能以外最关注的莫过于卡车油耗了；而在这个油价飞涨的年代，谈到油耗问题的时候人们总是纠结于车身重量、发动机技术、变速箱齿比等问题。其实一直以来很多人都忽略了一个问题那就是空气阻力。[0003]有些使用者认为车身的空气阻力并不足以造成很大的油耗，这实际上是一个误区。因为有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力都来源于空气；而实验表明，当车速高于每小时80km的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比，也就是说，车速提高两倍，空气阻力会相应的提高四倍。[0004]空气阻力是空气动力学中最主要的分支，所谓的空气