摆动马达调节器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103867247103867247A(43)申请公布日2014.06.18(21)申请号201310674167.1(22)申请日2013.12.11(30)优先权数据102012112059.52012.12.11DE(71)申请人德国海利特有限公司地址德国马克特海登费尔德(72)发明人法蒂赫·多根安德烈亚斯·克内希(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人车文张建涛(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称摆动马达调节器(57)摘要本发明涉及摆动马达调节器，其带有定子（1）、转子（8）以及中央阀（12），中央阀穿过转子的轮毂（7）并插在凸轮轴（18）中，其中，中央阀（12）具有第一工作接口（A）以及与第一工作接口（A）以轴向间距相间隔地具有第二工作接口（B），并且其中，第一工作接口（A）与第一转子接口（11）连接，而第二工作接口（B）与第二转子接口（13）连接。按照本发明规定，在中央阀（1）与转子（8）之间的环形腔借助套筒（30）被划分成两个环形腔（19、20），其中，两个环形腔中的一个（19）将第一工作接口（A）与第一转子接口（11）连接起来，而另一个环形腔（20）将第二工作接口（B）与第二转子接口（13）连接起来。CN103867247ACN10386724ACN103867247A权利要求书1/1页1.一种摆动马达调节器，所述摆动马达调节器带有-定子（1），-转子（8），所述转子安放在定子（1）中并能通过在第一转子接口（11）上的液压压力相对定子（1）沿第一方向进行调节以及能通过在第二转子接口（13）上的液压压力相对定子（1）沿第二方向进行调节，-中央阀（12），所述中央阀穿过转子（8）的轮毂（7）并插在凸轮轴（18）内，其中，中央阀（12）具有第一工作接口（A）以及与第一工作接口（A）轴向相间隔地具有第二工作接口（B），其中，第一工作接口（A）与第一转子接口（11）连接，而第二工作接口（B）与第二转子接口（13）连接，其特征在于，在中央阀（1）与转子（8）之间的环形腔借助套筒（30）被划分成两个环形腔（19、20），其中，所述两个环形腔中的一个（19）将第一工作接口（A）与第一转子接口（11）连接起来，而另一个环形腔（20）将第二工作接口（B）与第二转子接口（13）连接起来。2.按权利要求1所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）在两个工作接口（A、B）之间的直径被扩大。3.按前述权利要求中任一项所述的摆动马达调节器，其特征在于，在套筒（30）与中央阀（12）之间布置有密封圈（31）。4.按权利要求3所述的摆动马达调节器，其特征在于，密封圈（31）安放在中央阀（12）的槽中。5.按前述权利要求中任一项所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）通过压配合贴靠在转子（8）上。6.按权利要求5所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）的贴靠在转子（8）上的区段具有用于让液压液体穿过的开口。7.按前述权利要求中任一项所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）从转子（8）伸出。8.按权利要求7所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）具有凸肩，在所述凸肩内有凹部，转子（8）的凸起部（32）啮合到所述凹部中。9.按权利要求7或8所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）在转子（8）外具有端部区段，所述端部区段具有比转子（8）的轮毂（7）更大的直径。10.按前述权利要求中任一项所述的摆动马达调节器，其特征在于，套筒（30）具有第一圆柱形区段、第二圆柱形区段以及第三圆柱形区段，其中，所述第一圆柱形区段布置在转子（8）的轮毂（7）中，所述第二圆柱形区段具有比所述第一圆柱形区段更大的直径并且布置在转子（8）的轮毂（7）中，所述第三圆柱形区段具有比所述第二圆柱形区段更大的直径并且处于转子（8）外。2CN103867247A说明书1/3页摆动马达调节器技术领域[0001]本发明涉及一种具有在权利要求1的前序部分中说明的特征的摆动马达调节器。背景技术[0002]利用摆动马达调节器在内燃机运行期间无极地改变凸轮轴相对驱动轮的角位置。通过凸轮轴的转动如下这样来推延换气阀的打开时间点和闭合时间点，即，使内燃机在各转速中达到其最优功率。摆动马达调节器具有与驱动轮抗相对转动地（drehfest）连接的定子1。在定子中布置有转子，该转子抗相对转动地与凸轮轴连接且可以通过施加在其两个转子接口中的一个上的液压压力相对定子进行调节。液压压力由插入在凸轮轴中的中央阀在其第一或第二工作接口上提供。发明内容[0003]