电子致动的锁止式差速器的复合斜坡板.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103906951103906951A(43)申请公布日2014.07.02(21)申请号201280047982.9(51)Int.Cl.(22)申请日2012.09.27F16H48/295(2012.01)(30)优先权数据13/247,4552011.09.28US(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.03.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2012/0018992012.09.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/045998EN2013.04.04(71)申请人伊顿公司地址美国俄亥俄州(72)发明人A·N·埃德勒(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人厉锦吴鹏权权利要求书2页利要求书2页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称电子致动的锁止式差速器的复合斜坡板(57)摘要用于车辆差速器(10)的凸轮构件(14)，包括由高耐久性合金制成的凸轮表面(14a)以及由高密度磁性合金制成的离合表面(14b)。凸轮表面(14a)和离合表面(14b)可形成为单个构件、或者机械地耦联到一起的独立构件。在一个方面，高耐久性合金和高密度磁铁合金都是金属合金粉末。因此，凸轮构件(14)的不同表面(14a，14b)具有通常来说难以结合在单个构件内的优化性能。CN103906951ACN103965ACN103906951A权利要求书1/2页1.一种用于车辆差速器(10)的凸轮构件(14)，包括：凸轮表面(14a)，其由高耐久性合金制成；及离合表面(14b)，其由高密度磁合金制成。2.如权利要求1所述的凸轮构件，其中高耐久性合金为能够烧结硬化的金属合金粉末。3.如权利要求1所述的凸轮构件，其中高耐久性合金为高碳合金。4.如权利要求3所述的凸轮构件，其中高耐久性合金具有落在0.7％到0.9％之间的含碳量。5.如权利要求1所述的凸轮构件，其中高密度磁合金为金属合金粉末。6.如权利要求1所述的凸轮构件，其中高密度磁合金具有不大于0.2％的含碳量。7.如权利要求1所述的凸轮构件，其中凸轮表面和离合表面形成为机械地耦联在一起的独立件。8.一种车辆差速器(10)，包括：差速器壳(12)；齿轮机构(13)，其包括锁止机构和至少一个半轴齿轮，其中锁止机构能够与半轴齿轮接合以锁定差速器；凸轮构件(14)，其具有凸轮表面(14a)和离合表面(14b)，其中在凸轮构件和差速器壳之间相对旋转时，凸轮表面能够与差速器壳接合，从而轴向地移动差速器壳并锁定锁止机构；及电磁铁(16)，其设置在凸轮表面附近，其中，凸轮构件的凸轮表面由高耐久性合金制成，而凸轮构件的离合表面由高密度磁合金制成。9.如权利要求8所述的车辆差速器，其中高耐久性合金和高密度磁合金都是金属合金粉末。10.如权利要求8所述的车辆差速器，其中凸轮表面中的高耐久性合金为高碳的能够烧结硬化的金属合金粉末。11.如权利要求8所述的车辆差速器，其中高耐久性合金具有落在0.7％到0.9％之间的含碳量。12.如权利要求8所述的车辆差速器，其中高密度磁合金具有不大于0.2％的含碳量。13.如权利要求8所述的车辆差速器，其中凸轮构件的凸轮表面和离合表面形成为机械地耦联在一起的独立件。14.一种制造车辆差速器的凸轮构件(14)的方法，包括：提供型腔(20)，所述型腔(20)具有第一半部和第二半部；在第一半部内放置高耐久性合金(22)以形成凸轮表面；在第二半部内放置高密度磁合金(24)以形成离合表面；及机械地耦联凸轮表面和离合表面从而形成凸轮构件。15.如权利要求14所述的方法，其中机械地耦联的步骤包括闭合型腔(26)从而将第一半部和第二半部合在一起以形成一体的凸轮构件。16.如权利要求15所述的方法，进一步包括：2CN103906951A权利要求书2/2页在第一半部和第二半部之间放置隔离板(20)；及在闭合步骤之后移除隔离板(26)。17.如权利要求14所述的方法，进一步包括：将第一半部和第二半部压实在一起(28)，及烧结凸轮构件从而形成一体的凸轮构件(28)。18.如权利要求14所述的方法，其中高耐久性合金和高密度合金为金属合金粉末。19.如权利要求14所述的方法，进一步包括在凸轮构件和离合构件上提供接合表面的步骤(30)，且其中机械地耦联的步骤包括接合凸轮构件和离合构件的接合表面。3CN103906951A说明书1/3页电子致动的锁止式差速器的复合斜坡板技术领域[0001]本发明的教导涉及一种电子致动的锁止式差速器，且更特别地涉及在该差速器中形成为复合部件的构件。背景技术[0002]本发明的教导总体上包括车辆中的限滑和锁止式差速器，通常包括齿轮箱和差速器齿轮组