用于车辆车轮的传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103968032103968032A(43)申请公布日2014.08.06(21)申请号201310757170.X(51)Int.Cl.(22)申请日2013.11.07F16H48/38(2012.01)(30)优先权数据102013201089.32013.01.24DE(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人H·西格尔P·哈泽尔贝格K·阿莱施P·伦茨R·诺伊米勒A·恩德尔(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称用于车辆车轮的传动装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，可被驱动旋转的差速器壳体与差速器传动机构通过轴承可旋转地支承在其固定壳体中，通过差速器传动机构可驱动两个传动轴。传动轴上的传动齿轮反向斜齿啮合地与驱动车轮的从动齿轮啮合并产生指向差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有支撑轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的部件上。差速器轴承是具有内圈和外圈的向心/推力滚动轴承，内圈设置在差速器壳体上并沿轴向朝向差速器传动机构的中心支撑在差速器壳体的第一径向支撑面上。推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在外圈的靠近传动齿轮的一侧上的第二支撑面上，差速器轴承的外圈以其背离差速器壳体的端面沿轴向支撑在壳体的第三支撑面上。CN103968032ACN1039682ACN103968032A权利要求书1/1页1.一种用于车辆车轮的传动装置，所述传动装置具有一个固定的壳体(1)，能够被驱动旋转的差速器壳体(3)与车轴差速器传动机构通过差速器轴承(2)以能旋转的方式支承在所述固定的壳体中，通过所述车轴差速器传动机构能够驱动两个传动轴(4)旋转，两个传动轴上分别以不能相对旋转的方式设置有一个传动齿轮(5)，其中，所述传动齿轮(5)反向地斜齿啮合地与用于驱动车辆车轮的从动齿轮(7)啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力，所述传动装置还具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，该推力轴承组件又支撑在传动装置的一个部件上，其特征在于，所述差速器轴承(2)是具有内圈(19)和外圈(20)的向心滚动轴承/推力滚动轴承，其内圈(19)设置在所述差速器壳体(3)上并沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心支撑在差速器壳体的第一径向支撑面(17)上，其中，所述推力轴承组件相对于传动轴(4)沿轴向支撑在外圈(20)的靠近传动齿轮(5)的一侧上的第二支撑面(24)上，以及所述差速器轴承(2)的外圈(20)以其背离差速器壳体(3)的端面沿轴向支撑在所述壳体(1)的第三支撑面(22)上。2.按照权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述推力轴承组件具有沿轴向贴靠在所述传动齿轮(5)上的环形轴圈(13)和沿轴向贴靠在所述差速器轴承(2)的外圈(20)的第二支撑面(24)上的环形壳体垫圈(15)，所述环形轴圈和所述环形壳体垫圈包围传动轴(4)并在所述环形轴圈和所述环形壳体垫圈之间设置一个推力滚动轴承(14)，其中，所述壳体垫圈(15)超出所述推力滚动轴承(14)沿径向向外延伸，以及所述差速器壳体(2)的外圈(20)沿轴向通过所述壳体垫圈(15)支撑在所述壳体(1)的第三支撑面(22)上。3.按照权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述壳体垫圈(15)在所述壳体(1)的罐状凹部(21)内沿轴向被引导，其中，所述罐状凹部(21)的底部形成第三支撑面(22)。4.按照权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述罐状凹部(21)是一个在其底部的区域内直径呈阶梯状缩小的阶梯凹部，以及所述壳体垫圈(15)在其径向的外部区域内与所述罐状凹部(21)的底部区域相应地呈阶梯状构成。5.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，每个差速器轴承(2)的外圈(20)以其第二支撑面沿轴向通过厚度确定的间隔垫圈(16)贴靠在壳体垫圈(15)上。6.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，在所述传动齿轮(5)与所述第二轴圈(13)之间设置轴向预紧的第一弹簧件。7.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，所述传动轴(4)与其相应所分配的传动齿轮(5)一体构成。8.按照前述权利要求之一所述的传动装置，其特征在于，所述传动齿轮(5)由支撑在所述壳体(1)上的第二弹簧件沿轴向朝向车轴差速器传动机构的中心施加力。9.按照权利要求6和8所述的传动装置，其特征在于，所述第一弹簧件和/或所述第二弹簧件是碟形弹簧(9、23)。2CN103968032A说明书1/3页用于车辆车轮的传动装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，所述